新闻资讯

News information

推荐产品

Recommended products

  • 十六号产品展示

    十六号产品展示

  • 十五号产品展示

    十五号产品展示

  • 十四号产品展示

    十四号产品展示

  • 十三号产品展示

    十三号产品展示

  • 十二号产品展示

    十二号产品展示

行业新闻 当前位置:主页 > 新闻资讯 > 行业新闻 >

从顺丰的“死”与“活”我们能学到什么?

作者:admin  发布时间:2018-09-01

  在今年Uber成立五周年的纪念会上,卡兰尼克甚至带着些许俏皮的语气将自己形容为“Uber的死忠粉”和“对手公司的眼中钉”,而正是这种狂傲的自信让Uber成了同期创业美国公司中,目前估值最高的主。如果它能够再次顺利拿到投资人「砸」下的15亿美金,Uber的市值预计将飙升至500亿美金,远超80%标准普尔500指数涵盖的上市公司。从下表不难看出,Uber市值的快速增长,甚至比Facebook和Twitter发展初期的表现还要惊人。

  经过短短几十年的时间,我们中国尤其是新科技的应用,不管是美国人也好、欧洲人也好,他们看了以后都非常惊讶,你们为什么能这么快就把这个东西落地、应用,还能应用的这么广,不管是从你们的一线城市还是到你们的乡村,能够全面落地、铺开。

  杨晶:第一个,找准方向,在自动驾驶或者是机器人领域,末端配送肯定是非常好的方向;第二个,要有耐心,有了技术,我们的方向是对的,可能需要的时间更长一点,大部分投资人他们的耐心就是三到五年,有些技术就是要十年、二十年,需要有一些更多的耐心,再一个要更多走向落地,走向真实的场景去跟消费者接触,这样才能更好的促进我们技术的落地还有进步。

  经常网购的:沙发、冰箱、电视、空调、家具等大件,重量又不低的物品,通常都是走物流。特殊物品如5米长的竹竿,10吨重的金属材料,前者可以找中小型的货运公司,后者可以通过物流公司寻找整车运输。如果是易碎品,自己打好加固、防震包装,再托运,是更好的选择。

  配送网络重构是指采用一个或几个制造工厂生产的产品来服务一组或几组在地理位置上分散的渠道商时,当原有的需求模式发生改变或外在条件发生变化后引起的需要对配送网络进行的调整。这可能由于现有的几个仓库租赁合同的终止或渠道商的数量发生增减变化等原因引起。

  ★★供应链:包括了你买菜, 买调料,厨师做菜,然后服务员上桌最终做成美味可口成品或者外卖员送外卖的过程。供应链管理就是对这一过程进行控制达到最快上菜,最好吃的菜,最便宜的菜这个目标。

  邵灵珊:刚才两位老师基本上把核心观点都概括了,就是刚才提到的包括政策、市场、认知教育等,像我们做末端交付智能硬件载体,现在在中国市场的教育比较有难度,从中国的包裹量来看,70%、80%都来源于电商,电商环境也是美国无法比拟的,整个政策结构,包括人口、其他经济的因素结构是不一样的,没有太深入去了解这方面的东西。

  由于供应链本身的动态性以及不同节点企业间存在着相互冲突的目标,因此对供应链进行集成是相当困难的。但实践表明,对供应链集成不仅是可能的,而且它能够对节点企业的销售业绩和市场份额产生显著的影响作用。那么集成供应链的关键是什么呢?信息共享与作业计划!显然,什么信息应该共享,如何共享,信息如何影响供应链的设计和作业;在不同节点企业间实施什么层次的集成,可以实施哪些类型的伙伴关系等就成了最为关键的问题。

  朱力:大家好,很高兴有这样的机会来跟大家探讨一些话题,我叫朱力,来自于大福中国,大福公司是在物流系统集成行业里一个比较老牌的公司,今年已经有81年的历史,主要是做物流系统自动仓储和分拣自动化领域,我在大福公司目前做了二十几年,目前主要负责大福公司在中国的市场技术和控制软件,谢谢。

  主持人:请大家简单解释一下,在你们印象中什么才算是“物流科技”以及怎么样才算是“落地”?

  但是机器人确实是可以快速落地的,像末端配送的场景,室内配送的场景,这也是我们重点发力的方向,明年配送机器人会走向非常大规模的量产。这个过程中我们也发现一旦往这个方向走了以后,很多事情就很好做了,包括整个硬件的成本,包括运营的规模都可以大大得到优化,就跟你做实验的时候完全不一样,我也想呼吁一下自动驾驶领域尤其是在无人驾驶领域,抛开辅助驾驶,这个目前已经比较成熟了,无人驾驶我希望大家更多的参与到末端配送或者是机器人领域,大家现在也都看到了这是一个很好的方向,大家都在往这个方向发展。

  顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标,这一指标是根据企业提供的全部货物、服务以及无形影响来衡量的。最近几年来这个指标已经取代了质量和顾客满意度等指标。返回搜狐,查看更多

  从上面的例子引申一下你可能会更明白协调供应链信息化,一体化的意义:贸易商错误的判断了市场走向,向批发商下达了大额订单。批发商根据贸易商的订单也错误的判断了需求,于是向经销商下达了更大额的订单。经销商又向工厂提供了错误的市场信息。。。这样必然会导致库存溢出,产品积压,浪费了生产力,亏本了原材料,也大大增加了库存开销。最后的结果很可能是,工厂和经销商堆积了大量库存,而贸易商和批发商由于对市场更容易判断,更容易纠错,所以库存压力不会太大。

  这是两方面,一个是时间,一个是空间上的突破。再一个从效率和成本减少中间环节,现在的物流成本还是占到了整个商品成本很大一部分,给消费者带来最直接的感受,以后商品的价格会更加便宜,这个是对消费者来说最直观的感受。

  我们整体的运营成本是很高的,刚才提到我们也算是物流科技,其实它算是很重的行业,我们大部分的运营成本都在线下,人力成本还有线下拓展成本,这里面就能看到一个问题,我们入驻各个社区、商区的时候,这些商区、社区对于我们入驻是没有什么标准性的,就会有坐地起高价的现象出现,我们不得已,要跑马圈地,这两点是特别大的难题,我们也会借助其他的手段,像智能快递柜不光有包裹暂存的功能,今年我们也跟回收业务、绿色环保经济业务、电商业务完成了一些合作,这些合作也在引领或者是在告知这个市场未来在末端交付背景下还有很多可施展或者是可挖掘的空间。

  (000889)积极引进战略投资者,并大举进军网络高科技领域。公司董事会决定引进战略投资者信通网络运营有限公司,从而退出酒店业,变更为专业互联网扩容项目公司,将形成以软交换为平台的语音,数据业务,形成以骨干网光纤资源为载体的长途链路出租业务。根据中国证券报5月份报道:渤海物流酒店业务变身高科技,公告称,董事会近日审议通过有关决议,为了提高经营效益,公司需要退出酒店业务,引进投资者信通网络运营通信限公司,对设立后的公司全资子公司天华大酒店有限公司进行重组,并将重组后的酒店公司变更登记为专业互联网扩容项目公司,将对公司本期和未来财务和经营成果产生良好的影响。此外,公司还巨额投资建设中国商网联盟以及吉林边贸网等,一系列的重大举措表明公司强势介入网络高科技领域的信心。而且公司投资三亿多收购安徽新长江网络经济发展公司,即中国商务王牌网,是国家“金贸工程”试点和示范单位,新长江网络有限公司的核心——安徽省商品交易中心的目标是要连接“金卡”、“金头”、“金税”的金融支付网点系统、交易物流管理系统,实现安徽省80%以上的企业网上运行、网上交易,将为公司的发展带来丰富的想象空间。

  几年前电商物流服务海量增长,面对电商物流王卫提出了这样一个观点:“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流,将来可能也是个死。”

  这个观点的提出从情感色彩来说应该是一种悲观的论调,但几年过去后,在今年无论是顺丰计划中的自建机场还是准备上市,都表现出顺丰正活得积极,活得滋润。

  短短几年的的时间,顺丰是如何从当时的悲观论调转变为现在积极、活跃的状态?这样的一个过程究竟背后有何种含义,今天我们来分析一下。

  海量的订单就意味着收入的增加,就能带来公司的发展,四通一达哪个不是靠着电商快递的增长而壮大,而顺丰却认为电商的发展对公司的发展是一个挑战,原因可以从以下几个方面来解读。

  第一,顺丰在当时的背景下做电商物流是个“死”,核心原因是顺丰自身物流规划发展的定位与当时电商物流的服务要求存在差距。

  顺丰快递的定位为高端、高效同时高价,让他们几万的员工为了十几、二十块钱的山寨货去奔波,站在物流资源使用效率的角度来说,真的是得不偿失。而当时的快递市场又都在实行没有最低只有更低的价格战,所以只要全面接触电商物流,就必须考虑到电商物流带给顺丰在物流运营上面的冲击和毛利率的降低。

  物流企业是第三方的服务型企业,但同时也可以看作是资源型企业,要实现高效的服务,是需要付出对等的成本才能实现。这个成本主要体现在三个方面:

  其次是人员的培养和优秀团队的建立,这些都是物流运作的宝贵资源;

  再次,好的资源需要时间培养,整体的运作协调也要不段变化,才能达到高效率,这需要长期时间的积累。

  然而好的资源是有限的,顺丰的规模扩展也需要时间的等待,顺丰以当时规模的优质资源去面对不断增长的海量电商物流服务需求,能否协调好资源、成本、毛利率之间的平衡,确实是一个未知数。

  物流企业的发展有自身的规律和需求,而当时电商物流的订单下达,都直接控制在各个平台下面,物流企业在其中的话语权是非常弱的。在海量的电商物流订单面前,为了完成不断增加的订单量,尽量满足客户的服务需求,顺丰只能被动的扩张网络,投入运作资源,同时强化自身的运作能力。

  但如果平台不懂在物流运作中如何正确引导客户的需求,则会对顺丰自身的运营带来影响,或者平台由于自身的需要目的性的控制流量,顺丰则失去发展动力,前面的投入就可能反而成为包袱。

  如果这样顺丰自身发展的轨迹就完全控制在别人的手中,也无异于对顺丰判了死刑,所以王卫在这种矛盾的状态下说出,顺丰现在做电商物流是个死。

  个人认为如果要揣测顺丰的心思,就必须要从物流行业发展的特点来衡量。个人来看,物流行业中企业的发展蓝本主要是两类,一种是以日本大力推行的JIT标准物流服务,一种是西方推行的大物流模式。这两种标准其实都只是物流服务标准中的一类,拔高为物流企业发展的蓝本有些牵强,但它们代表的观点和物流服务背后的意识与标准却是两种截然不同的理念。

  第一种模式,强调物流企业根据服务对象的需求制定对应的服务标准。

  这种模式需要物流服务人员对服务对象或者说对所服务的行业要有相当高的专业知识,只有先了解服务对象的需求才能更好的结合自身物流运作的条件去为完成客户的服务需求,这类物流企业有自身特定的运作资源、专业团队,但服务对象小众,专业,在议价标准上幅度较大。

  第二种模式,强调物流企业有自己特定的物流网络、运作资源、运作模式和价格标准。

  它所服务的对象并不是某个行业或者特定的对象,更多服务产生的原因是客户根据这家物流企业的运作能力和价格的评估来使用这家物流企业的服务,而物流企业也只按照自身制定的服务标准去执行,并不深入到其余服务环节。

  实际情况中,物流企业的发展模式远远不只有以上两种,我们很早就有第一方、第二方、第三方的行业划分,根据服务内容也有运输服务、仓储服务、配送服务、快递物流等等类型,但发展到现在第三方物流被社会认为是炒货,第二方物流就普通专线,车队或者就是仓库物流等等。

  为什么我们物流企业的发展如此混乱,架构如此不清晰,我想最大的原因就是物流企业在过多强调利益发展的时候,从来不问自己应该如何去发展。因为我们对物流企业发展规律普遍就是根据货源的多少来扩展规模,或者简单根据客户的需要来谋取自己的利益。

  顺丰的发展轨迹从初期来看,应该是第二种大物流模式(社会化), 但现在顺丰的模式发展遇到了挑战,因为分散的快递物流订单被众多的电商平台所集中控制,顺丰需要重新制定目标。

  首要目的就是打破电商平台对客户订单的绝对控制,要达到这个目的首先就要加深与客户的合作关系,这时第一种物流服务模式就进入了顺丰的计划之中。在原有被动接受客户订单的同时,扩展自己的服务范围,使企业能最大限度的接触客户,并进一步影响客户的物流服务要求。这两种模式的结合,就是顺丰制定的向综合性物流服务商领域发展。

  从制定这个方向开始,个人认为顺丰就已经下定决心要找到解决电商物流发展的路径。我曾经很早就提出观点,解决电商物流难点的钥匙不在快递业本身,而应该是整体的物流供应链管理。但在顺丰向综合性物流服务企业发展的过程中,短期内并没有找到合适的突破口,因为电商的物流供应链与传统的物流供应链的结构对比起来,已经完全不同。

  首先传统的供应链的层级更多,物流规划的时间更长,物流企业已经习惯了这种长时间的响应状态,面对瞬间提升的响应时间必然不适应,运作的不协调,反而带来效率的降低,效率的降低就带来成本的上升。

  其次,以前的物流需求都是B端在制定规则,而现在却是C端在提出要求,而这种要求往往是无序、分散,只靠B端的物流管理能力现在是无法满足,重庆时时彩平台:需要物流企业在数据和规划上面提出更有前瞻性的建议,所以说对象上面有也所改变。

  再次,就是由于对象的改变,提出的服务标准更加具有挑战,而这种未知的挑战,让物流企业暂时无法制定服务的标准,就不可能有合理的运作资源投入,也不可能有合理的价格。我想正是由于以上的原因,顺丰开始了新一轮的尝试,那就是嘿客成立和顺丰优选上线。它需要一个平台可以短时间内深层次操作电商物流,去实践自身面对电商物流的解决方案。

  从结果来看嘿客与优选不算成功,但从战略角度来说我认为已经达到目的。主要有三方面:

  1.顺丰拥有了物流供应链管理的经验与意识,为顺丰综合性物流服务商转型提供平台与出口。

  2.嘿客与优选的成立到推行的这段时间起到了基本的广告效应,同时对其余存在竞争关系的企业来说起到了警示的基本效果。

  3.电商平台的建立,让顺丰排除了意识上的差异,那就是必须接触电商,甚至不惜投入成本自运营电商,这更加表明了态度与方向。同时电商运营的经验将让顺丰服务客户时能更加有针对性的提出解决方案,将让顺丰在供应链管理中比其余物流企业更加具有竞争力。

  从顺丰近期的动作来分析:顺丰计划自建机场,而且地址可能选定在湖北鄂州燕矶,燕矶就在长江边上,水运资源丰富,加上机场建设,可以看出顺丰是在参照美国的航运中心孟菲斯,建设自己的重要运营节点,加强自身的大物流运营能力,先从能力上提升自己,后期才能更好的服务客户。在明确了以自身的运营能力发展和适当扩展规模的计划后,如何实现必然就涉及到资金的支持,以前声称永不上市的顺丰,毅然谋求上市。

  从以上的分析中可以看出,未来顺丰将依然坚持以自我发展为中心,壮大自己大物流发展模式,同时向综合性物流企业迅速转变,并发展一切可行性的电商运营模式,来寻求自身在电商物流发展中的优势地位。

  未来如何精彩,只有王卫最清楚,但对于一个关注顺丰发展的物流人,个人认为未来的转变与看点依然存在:

  个人对电商物流的理解应该是分开来看,即“电、商、物流”。如果顺丰在A股上市成功,囤积到的弹药将如何分配这三者的比例,未来这三者的协调大概能看出顺丰未来发展的方向。这三者的关系从我看来,“电”(网络)是工具,“物流”则是顺丰安身立命的基础,但“商”则会成为顺丰未来发展的X因素。

  2.物流作为顺丰的核心基础,在发展上面已经有很多专业人员的努力,但未来存在变化的地方确实很多

  如在顺丰的物流帝国中,如何协调快递物流与其余第三方物流业务的共同发展,双方未来发展的趋势如何?顺丰快递网络中的客户走向包括企业、个人、电商哪个将是重点?对于第三方物流业务的目标是否会向专业物流方向发展,未来国际业务将是以何种形式作为突破口等等都将是看点。

  顺丰尤其有必要在物流发展的过程中,通过自身的努力,制定一些行业标杆性物流服务来推动行业的发展,发力的基础就是在第三方物流服务方面。第三方物流服务更多是在企业客户中产生,企业级客户在国内与众多三方物流企业合作的过程中,个人认为是非常失败的,并没有达到应有的社会效应和经济价值。我们一直在学习国外的标准,但又在实际的运营中丢失了原有标准的实际精髓。

  顺丰可以凭借自身的规模和品牌推动三方的发展,而目前基础已经存在,那就是电商物流中“商”的效应,通过自身平台的运营,结合顺丰物流优势改善传统供应链管理的效率,我想这也是未来的看点之一。

  作为一个物流人,看得出顺丰在面对危机时候的艰难以及面对短期利益的取舍,但不管外部环境如何,顺丰都坚持以自身营运能力的发展为核心,运用智慧把困难变成机遇,这种“置之死地而后生”的生存智慧与豪气,才是顺丰有别于其余物流企业的地方。