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摩方智能塑料托盘价格丨有效降低物流企业成本

作者:admin  发布时间:2018-08-25

  物流企业往往会经常遇到资金周转困难的难题。物流企业都属于轻资产型企业,找专业的金融机构融资难度大、成本高。要是你找银行贷款,那你得有过硬的资质、值钱的抵押物,还要经受它繁琐的流程和过多的手续;要是你找小贷公司,那你得承受他高昂的成本。而随着互联网金融的不断发展,符合物流业务需求的互联网金融产品也不断出现。这些金融产品,跳出了传统金融机构的死板的融资模式,使用起来灵活方便,综合成本也比较低。

  近日,关于国内经济,我们听到最多的就是GDP增速放缓,物流成本较高的说法。的确,自2015年以来,国内经济动力不足,经济形势严峻,很多行业的经营压力越来越大,甚至很多企业和工厂出现了停工潮和倒闭潮。为了降低成本,企业和工厂也开始压缩各种成本,这当然也包括物流成本。物流运价越来越低,货源不断减少,许多中小型企业已经入不敷出,无法更好的生存。

  视野决定格局,下面,我们将分享互联网共享经济时代下物流企业降成本的几个方法,希望能够帮助众多中小型物流企业赢得竞争,赢得市场。

  物流状态跟踪查询:用户可根据实际物流关注重点及货物运输方式等不同,对物流跟踪环节按需求进行配置,通过对物流环节的管理,在流程管理中显示需要的节点信息,实现节点的可视化查询。

  中美就经贸问题进行了建设性、坦诚的交流 双方将就下一步安排保持接触

  近日,在网络等媒体热炒的西安老侯大件吊装运输有限公司负责人侯少刚反映大件运输在河北许可审批过程中遇到的问题,在河北省委书记王东峰的高度重视下,最终得到解决。这让大件物流(运输)行业看到了希望,鼓足了信心。大件物流(运输)是关乎国家能源基础设施建设和大中型工业工程建设能否顺利进行的重要支撑和保障,是我国军事物流和国家灾难应急的重要补充力量,大件物流为我国“超级工程”建设和“大国重器”能“造得好,运得出”做出过重要贡献。有业内人士称,没有大件物流就建不成发电厂,就没有卫星上天,就不能在山地、海上建设风电设施,就没有港珠澳大桥的成功架设。

  物流跟踪数据服务是以打造具有社会化的公共货物跟踪服务体系为出发点,实现对物流产业链中各角色全面、快速、有效的物流跟踪。它基于LOGINK平台与货主企业、物流企业、物流平台、各物流节点(如港口、海关/电子口岸、航运企业等)、定位平台的互联互通,整合物流产业链上的物流状态信息,以可视、可量化、可控为指导原则,为整个物流产业链提供跨企业、跨运输方式的个性化、多维度的物流跟踪服务。

  KPI考核:对使用供应链跟踪的用户,提供相关的KPI考核指标的设置功能,并提供相应的统计分析服务。

  TMS系统可以帮助物流企业提高物流运输业务管理效率,很多大的招标方也需要物流企业有自己的TMS系统,所以稍微有些规模的物流企业都会花钱自己部署一套TMS系统。一般情况下,物流企业每年要花几万到几十万不等的信息化成本。

  水运管理系统改造的推进,需遵循下游至上游企业的顺序步骤。首先实现第一、二步:国际货代软件通过国家物流平台的标准化改造,能够对接大多数船公司的订舱系统,为船公司带来工作方便,并且船公司在船公司订舱环节中具有强势地位,所以从船公司入手打通一代到船公司的互联环节比较容易实现,便于推广,并且能让一代适应信息化互联应用。货代间订舱环节中,在一代适应信息化互联应用的基础上,一代具有这个环节中的强势地位,并且能够给一代带来工作方便,提高了一代的工作效率,所以从一代入手打通二代到一代的互联环节比较容易实现,便于推广,并且能让二代适应信息化互联应用。

  一、用众包代替专职,用外包代替全职,降低企业人力成本和管理成本

  一个企业最重要的事情是要把生意经营好,使生意能够有更多的利润。在互联网共享经济大放异彩的今天,我们应该学会通过网络众包模式解决企业周期性的管理事务,如企业代账、财务核算、社保代理、法律服务等,这样就无需再养一大堆管理人员,降低企业人力成本;通过服务外包、人力派遣服务等形式,面向社会采购非核心业务人力资源,根据业务的情况灵活规划人力计划,可以随时变化人力规模,而无须担心承担额外的成本。

  现代物流企业主要运输采购方式有两种:要不自建车队,打造自有运力资源池;要不通过运输业务外包、信息部调车、黄牛调车等方式,采购社会化运力。自建车队,司机管理难度大、代理成本高;采购社会化运力,中间环节多,中介成本高。虽然这两种运力资源组合方式是物流行业的主流,但是它们却一点都不“省钱”。运力成本是物流企业的最大成本来源,充分降低运力成本是物流企业的重中之重。

  这在当时,别的企业恐怕想都不敢想,认为这只是在夸海口。而经过多年的开拓与沉淀,跨越速运以“跨省8小时当天达”占领着速运行业时效的制高点,成为很多企业客户可信赖的合作伙伴,为速运行业建立放心可靠的行业形象贡献了重要的力量。

  详见《交通运输物流公共信息平台(2015)---第三部分:应用与服务规范》。

  仓储类推荐软件数据交换场景需实现货代与仓储之间的业务委托交互场景,主要流程为:当入库时,货代通过国家物流平台发送【入库通知单】,仓库根据业务要求进行入库操作,完成后向货代反馈【入库明细】。当需要出库时,货代通过国家物流平台发送【出库通知单】,仓库而后进行出库操作,并发送【出库明细】给货代进行确认。

  然而,就是这样一个非常小众,却非常专业、非常重要,国民经济建设、国防安全、灾难应急又必不可少的行业,在现实生产经营中遇到的困难,远比上述河北事件所遇到的问题复杂的多。突出表现在以下几个方面:

  三是申请手续繁琐,各地执行不一,时效性较差。尽管目前网络审批,特别是跨省大件运输许可并联审批取得了很大进展,但各地省内或区域内的联网审批进展不一,如果严格按规定要求执行,企业要想获得许可,需要提交非常多的各种资料,且各地行业主管部门在执行时,有的要求原件,有的要求复印件,有的要求要二维码,一旦资料不全,上网审批被打回或撤销,前期的准备工作就全废了。即使顺利递交上申请,最少5个工作日,长的要等20个工作日,对一个大型项目运作来说,很可能耽误合同要求的工期,从而导致业主方出现巨额赔偿要求。即便获得许可,各地在执法检查时,尺度不同,力度不同,如果一单货要走好几个省,车主身上要携带好多文件以备查验。因此,企业为了省事,宁愿花钱买“黄牛”带上路。

  诚信是企业的一种无形资产,它直接关系到企业的兴衰成败和发展。尤其做物流的来说,物流业作为现代服务业,不只是在车辆、仓库等硬件方面的竞争,还有诚信等软件竞争。物流诚信是物流企业对社会和客户的一种基本承诺,即公平、公正、高效、守约地把商流活动的物质成果传递给最终消费者,并忠实地为物流信息使用者们提供优质服务的品质。通过加强对物流企业的诚信管理,可以提高物流服务质量和服务水平,增加客户满意度。

  由于大件设备(货物)具有“不可解体的、超长、超宽、超高、超重的”的特点和属性,大件物流过程风险伴随始终,与普通货物运输相比,大件物流作业难度大,车船、机具技术要求高,对物流企业的专业技能要有更高的要求。企业既需要拥有特种运输车辆、船舶和专业技术装备,又要具备进行线路勘测、方案设计、桥梁验算、路桥加固、排障通行、联系协调等专业化服务和一体化运输能力。因而,大件物流业在国家各种重点工程项目建设中起着至关重要的支撑保障甚至是关键的作用。强大而有效的大件物流能力是大国国力强弱的重要标志之一。

  据交通运输部统计,全国可以经营大件运输的物流企业达2万多家,真正具备大件运输实力的并不多。据中国水利电力物资流通协会统计,大件物流市场电力大件货物运输需求依然占到总需求的61%,也就是说,能够承揽电力大件运输业务的企业,才称得上大件物流企业。而目前,全国真正有实力获得协会颁发的电力大件总承包甲级资质的企业不超过100家。随着国内能源基础设施建设的逐渐饱和,国内大件物流市场需求局部和短期内面临“僧多粥少”的局面,重庆时时彩投注:市场竞争愈发激烈,大件物流企业为了生存不惜大打价格战。然而,更严峻的是,有相当数量的大件物流需求方企业为了控制自身成本并转嫁风险和责任,盲目降低大件物流服务商的入围门槛,致使少数物流企业不惜采取偷梁换柱的手段,合同上承诺用高安全性能的车辆接货,而实际上则用低性能车辆中途短倒,运输安全难有保障。有些总包企业则将业务分包给不具备大件物流资质的个体商户来运作,造成服务质量大幅度下降,各种安全事故频发。有物流企业反映,仅该公司统计,一年发生较大事故就超100起,每起事故损失少则几十万,多则高达上百万,如果影响工程进度,赔偿额甚至高达上千万不等。

  虽然外部经济因素让物流生意难做,但国家在经济下行的背景下布局供给侧改革,从提高供给质量出发,推进结构调整,矫正要素配置扭曲,扩大有效供给,提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性。

  然而,随着互联网的发展,过去的IT软件系统正在被软件及服务的平台取代,物流企业应该积极拥抱互联网,善于利用这些服务和产品,降低自己信息化成本。

  谈及伙伴关系,新加坡资通局局长陈杰豪说,重庆是中国最具有活力的城市之一,中国数字经济已经成为全球主要力量,“新加坡科技公司想要在数字经济中成功,务必要有国际视野。随着我们加强重庆和新加坡数字生态的联系,资通局期待支持新加坡企业的国际化发展。我们希望更多新加坡公司能在重庆和中国西部发展业务,也希望更多中国企业能和新加坡企业建立伙伴关系,到东南亚发展。我们对中国政府和企业给予我们的大力支持倍感鼓舞,并期待与中方紧密合作,促进两国数字经济的发展。”

  物流业务进入门槛不高,有一些物流行业资源的老板都可以经营一份属于自己的生意,业务差异性小,从竞争模式上来看,物流企业之间主要以低成本的竞争战略为主。谁的成本最又优势,谁就最能在市场竞争中生存。

  在互联网时代下,物流企业应该用新的理念改变运力采购模式。物流企业可以尝试在可靠的互联网车货匹配平台上发布物流货运需求,跳过中间层层环节,直接面向车主交易。

  信用信息数据服务是为物流各相关企业、各级行政管理单位和社会公众提供运输企业、从业人员和运输车辆的信用记录查询的应用服务。通过基础交换网络与行业管理部门政务系统、企业管理系统、物流园区管理系统、电子商务交易系统等外部信息资源进行互联互通,同时整合平台各应用中心、物流管理软件等已接入平台的内外部系统中的关于运输企业、从业人员和运输车辆的信用记录,建立完整、系统的分类信用信息库,为用户提供信用信息查询服务。

  在传统企业经营管理理念中,有两个主流的思想。首先,公司应该由各个部门组成,如业务部门、销售部门、财务部门、行政部门等,公司一旦成立,便要设立部门、招聘专职人员;其次,为企业服务的人员应该是公司自己的员工,公司应该根据业务的变化确定是扩招人、还是减少人。在过去用工成本较低的年代里,这两个经营管理思想对企业的发展起到了一定作用。但现在是需要的是利用互联网的方式去改变过去的经营管理模式。

  目前,我国物流已经成为一个重要的经济增长点。物流业在经济发展中的地位越来越重要。面对这样一个大好形式,中小型物流企业的发展更突显出其重要。它对国民经济的发展所起的推动作用。同时,伴随全球经济一体化进程的不断加快,中小物流企业也面临着巨大挑战。

  在发布会上,新加坡浮游科技和重庆旅游投资集团共同开启了“爱重庆”的智能之旅,发布了“爱重庆”旅游探索App。这款手机App能翻译重庆话、帮你找到重庆的美食、推荐亲子景区等,为重庆旅游市场提供了智能旅游解决方案。

  1、全社会对大件物流业的认识不足。随着我国装备制造、能源基础设施、航空航天、石油化工,船舶和海洋工程等一批国家重点工程建设的实施,特别是“一带一路”战略的实施,国际国内对超大型设备(货物)的物流需求,逐年增大。据协会推算,全国一年大件物流市场规模在2-3万亿元左右,大件物流行业货运量估算在300万件、2.5亿吨左右,周转量530亿吨公里。单件货物平均重量在80吨左右,平均运送里程217公里。最轻的也在30-40吨上下。有的高端产品,单件价值上亿元,重量超千吨,长度甚至超百米。大件物流业已成为我们国家战略性、基础性、先导性的现代物流业的重要组成部分,承担着国家基础设施建设及其他各种大中型工程项目建设所需大件设备(货物)的运输、储存、搬运、吊装等物流服务。

  一是大件车辆全行业无法拿到合法牌照。大件运输车辆通常由牵引车和承载车(拖挂车)组成。按目前规定,所有机动车需要拿到正规牌照,必须列入工信部汽车产业公告目录,而公告目录只有符合GB1589的标准才能进入,大件牵引车多数还是能进入的,然而最大的问题是,承载车多半没有被当作机动车,尤其是大件运输的主力车型-轴线平板车,因不在机动车目录里,很多卖家又不提供机动车发票,至今全行业无法拿到合法牌照,即使有少数拿到临时牌照,也是通过各种非正常渠道取得,因此大量轴线车不持牌非法上路便成为常态,碰到执法情形,便请“黄牛”出面打点以求获得通行,企业对此反映强烈,至今无人能解。至于其他大件车辆,因大件货物运输的特殊需要,有的必须进行改装,而改装车也没有标准,也无法列入国家机动车公告目录,所以,大量改装车也无法取得牌照。