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在现代化经济体系中发挥着不可替代的作用

作者:admin  发布时间:2018-07-31

  姚凯表示:“商业上唯一的不变恐怕就是始终在变。对于商业零售企业来说,变化是常态。当然,‘万变不离其宗’,变化的核心始终是如何在效率上和体验上更深度地满足用户的需求。“未来,苏宁物流将加速与各类商家、用户的连接,坚定用场景互联带动智慧物流变革,助力苏宁智慧零售领跑互联网零售的下半场。

  在配送队伍上,“苏宁秒达”将打造3个不同维度的配送团队,包括自营为主的苏宁物流专业化配送团队,众包形式的社会化配送力量,以及以“卧龙一号”为代表的人机协同配送的解决方案。

  在配送车辆运营管理方面,我省鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和统一标识管理;支持快递企业为快递服务车辆统一购买交通意外险。引导企业使用符合标准的配送车型,推动配送车辆标准化、厢式化。支持快递企业依法使用符合国家(行业)标准,且已办理注册登记的非机动车收投快件。

  中国物流与采购联合会、中国物流学会先后于2006年、2008年、2012年和2015年组织了四次全国物流园区(基地)调查。2018年组织开展的第五次调查工作,得到了国家发展和改革委员会及各地发展改革部门、物流行业组织、中国物流与采购联合会物流园区专业委员会会员单位大力支持。中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明担任本次调查组组长,副会长贺登才担任本次调查组副组长并在会上对《报告》作了解读。

  刘宝生是加入共享货运平台司机大军中的一员。从2014年以来,一大批车货匹配的“互联网+物流”平台开始涌现,备受资本和创业者追捧,最多时市面上有170多家。与耳熟能详的易到、滴滴等网约车相比,究竟何谓共享货运?

  调查结果表明,绝大多数物流园区对未来三年发展前景充满信心。约21%的园区计划保持年均30%以上的增长,40.3%的园区计划保持年均增长10%以上的速度,仅有0.6%的园区对未来增长信心不足。还有30.5%的园区计划升级改造,6%的园区计划连锁复制。物流园区的发展措施集中在以下几个方面:提高服务质量、与各类产业深度融合、园区互联互通、与上下游客户建立更紧密关系、拓展业务领域等。多数园区还计划采用智慧物流技术、推广现代供应链、扩大辐射范围等。

  面向政府的政策建议主要有:(1)将物流园区纳入国家物流基础设施网络“总盘子”。经过20年发展,我国物流园区已成为国家物流基础设施网络的重要组成部分,在现代化经济体系中发挥着不可替代的作用,应纳入国家建设总体规划和物流枢纽布局。一是选择一批区位交通条件较好、运营管理相对成熟的既有物流园区作为国家物流枢纽建设的承接地。二是打破地区及行业壁垒,整合需求不足和同质化严重的物流园区,推动物流资源向国家物流枢纽集聚,促进各类物流基础设施合理分工,网络化运营。三是引导符合条件的物流园区引入铁路专用线,加强区域内不同园区的“小连接”和“微循环”建设,提高联运转运设施衔接水平。四是鼓励和支持行业协会牵头搭建物流园区服务平台,加快与各类物流基础设施互联互通。

  为深入实施“互联网+流通”行动计划,促进全省电子商务与快递物流协同发展,日前,省政府办公厅发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》(下称《意见》)。《意见》提出,城镇新建小区和旧城改造要将智能快件(信包)箱、重庆时时彩:快递末端综合服务场所作为社区公共服务设施,同步规划、设计、施工和验收。

  会上发布的另一项重要战略是苏宁物流的“S计划”,打造一个以物流科技为核心的行业共享平台。

  据悉,行业快递员上门配送比例达94.2%,而苏宁易购快递员100%送货上门。快递小哥与社区密切接触,逐渐成为小区生态的基层力量,作为最基层电商从业群体,如何获得实际的理解关爱?

  调查显示,我国23.5%的园区可提供国际物流服务,国内业务辐射全国26个省份以上的园区占比接近30%。

  调查结果显示,在建和运营的物流园区平均每个实际投资总额为14.5亿元。其中,46.9%的园区投资总额在1-5亿元之间,投资在5-10亿元的园区占20.5%。分经济区域来看,东部、中部、西部地区园区投资规模分布与上述整体投资分布相差不大,而东北地区园区投资规模在5亿元以下的占比为72%,10亿元以下占比达93.7%。

  当然,也许有些公民会担心,最终,电梯费会不会转嫁到客户身上,其实,这不是转嫁不转嫁的问题,而是客户需要承担一部分的问题,你在高楼想到了如此便捷的服务,你当然需要付出成本,如果,你从楼下把物件拿到楼上,是不是也要付出体力啊。享受了就要付出,这是必然的。

  但是,收费必须合情合理,必须透明阳光,不能成了乱收费。笔者建议,向快递公司收电梯费要做好三个工作。首先,应该有一个地方政府部门规范,就是对多高的楼层收取多少电梯费,应该有一个上限标准,不能超过;其次,物业公司应该向快递公司通报电梯费的具体使用情况,不能搞“暗箱操作”。第三,应该举行听证会,让快递公司,业主共同参与,确定收费的具体数额。

  《报告》意在全面掌握我国物流园区规划布局、开发建设、运营管理的总体情况,发现存在问题,研判发展趋势,提出对策建议,为政府有关部门、物流园区和企业提供决策支持服务。详情请咨询中物联物流园区专业委员会。

  周志成认为,与城市“人流”出行市场不同,“物流”界的共享属于产业互联网范畴,服务对象一边是产业型司机和车队,一边是中小货主和合同物流企业。“产业互联网不仅关注业务的便利性,也要考虑业务的合规性,特别是税收链条的完整性和政府监管的合规性。”

  在市场经济时代,服务行业都要考虑成本付出与收入的问题,物业公司需要考虑,快递公司需要考虑,客户需要考虑,我们只有遵循市场规律,坚持公开、透明的原则,才能让两者之间产生和谐,才能各得其所,共赢繁荣。

  所谓“互联网+高效运输”,对应共享货运中的干线物流,其典型平台有传化网与满帮。传化集团董事长徐冠巨介绍道,围绕供应链全过程,智能物流系统连接工厂的货、路上跑的卡车、物流企业、物流中心和仓储点,形成“一单到底”,实现全网调度、全网指挥、全网监控。

  干线运输的司机也有同样的获得感。作为一名高原卡车司机,张顺洪经常往返于昆明到普洱之间,线路跨度达好几百公里、最大落差超几千米,卡车单向行程要开十几个小时,耗水耗油巨大,“往返一趟要累散架,货没拉够还要赔本”。

  近日有快递小哥爆料称,大连60层高的写字楼世贸大厦就有不少快递收件方,但是快递小哥目前要向世贸大厦每月缴纳100元的电梯费,才可以使用电梯,否则只能爬楼梯出入送快件。(7月28日《辽宁晚报》)

  物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现,其规划布局与经济发展程度密切相关。东部地区率先改革开放,推动经济持续快速增长,物流园区规划建设起步早,目前75.7%的园区已进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快,物流园区进入规划建设快速发展期,规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%,高于其他地区。分省区来看,物流园区总数最多的前三名分别为山东(117个)、江苏(102个)和河南(97个);运营园区数量最多的前三名分别为江苏(91个)、山东(86个)和浙江(70个)。而海南、西藏、青海等省区的物流园区总数还在10个以内。

  顺丰精准定位中高端市场,转型综合物流服务,现金流充裕,大力进行基础设施建设,研发能力突出,将有效提高企业客户物流效率。预测公司2018-2020年的EPS分别为1.27元、1.61元和2.04元,对应PE分别为35倍、28倍和22倍。看好公司综合物流发展的巨大潜力,按照2018年EPS,给予42倍PE,目标价53元/股,维持买入评级。

  对于收取电梯费,许多人表示了质疑,似乎认为是不合理的,有的甚至提出了“让快递小哥把快件放到楼下,让业主自己来取”的建议。其实,这是一种认识的偏差,作为服务行业,快递应该把物品送到顾客门前,这是服务到家门口的必须。同时,快递业就是靠这种便捷服务挣钱的,电梯为你的快捷服务提供的便利,你理应付出一定的成本,有投入才有产出。假如爬楼梯,那么,无疑降低了你的服务速度和服务质量,很显然,是不妥当的。电梯是快递小哥的“楼内电动车”,理应负担一定的成本。

  共享货运“两头甜”,并不意味着没有发展中的痛点。“目前,开发票问题仍然是制约共享货运发展的主要问题。不管是以撮合交易的经纪业务还是以货代交易为主的无车承运业务,都面临大部分个体司机无法给接受服务的托运人开具增值税专用发票的问题。”周志成建议,有关部门可在“产权回归本体、责权回归本位、监管回归本源”的监管思路上下功夫,积极推动相关政策制度的出台。

  随着电商事业的发展,快递业日益繁荣,几乎每个公民都在接受者快递服务。由此,给高楼带来的“电费压力”可想而知。因此,向快递公司收电梯费,也着实在情理之中,毕竟不能让电梯电费的负荷都让业主来承担。