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分拣环节几乎没有奖励

作者:admin  发布时间:2018-07-11

  苏宁此前表示,该物流地产基金一方面投资收购公司已有的仓储物业,盘活资产,回笼资金,并进行再投资,持续获得新的仓储资源;另一方面该物流基金还将市场化投资并购成熟物业、开发建设新的物业,由公司输出物流仓储及运营管理能力,实现了轻资产发展模式,持续提升苏宁物流能力。

  近日,京东物流在全国上百个大中城市开通“京准取”服务,该服务将全天早9:00-晚19:00之间的10个小时分为5个波次,每个波次2小时。用户可根据自身空余,选择上门取件时间。

  要发挥行业协会自律作用,鼓励市内电子商务、快递物流等相关协会、商会制定出台相关行业规则,签署企业自律承诺书,强化主体责任。引导电子商务、物流和快递等平台型企业健全平台服务规范和信用评价制度,切实维护公平竞争秩序,保护消费者权益。鼓励开放数据、技术等资源,实现行业间、企业间合作共赢。

  在快递机动车辆的便利通行方面,《方案》提出,要完善配送车辆通行规范,督促企业使用排放达标车辆,鼓励使用新能源车辆。对快递机动车辆实行通行证管理,允许其按照限定的车型、时段、路线,在市区道路通行,并在通行、停靠、作业及事故处理等方面给予便利。加快商业区、居住区、高等院校快递服务车辆停靠、装卸、充电相关设施建设。

  本次苏宁物流地产基金首期基金获得备案并完成募资,意味着苏宁正式开启轻资产模式运营物流地产。据了解,首期基金的退出渠道包括通过REITs上市、转让项目公司股权、资产证券化等方式。

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  而苏宁成立物流地产基金的目的就是为了建立“开发—运营—基金运作”的良性资产运营模式,从而有效盘活存量资产,加速资金循环,实现轻资产、高周转运营,最终推动公司物流仓储规模的快速扩张。

  问题日益凸显,相关部门近年出台政策措施加以遏止,但未见明显成效。有人说,暴力分拣难治,因为快递太多、人手不够,为了节约时间,快递员只能

  苏宁方面表示,物流能力是智慧零售的核心竞争力,伴随公司零售业务规模的持续增长,覆盖用户对物流服务时效要求日益增强,以及公司物流能力对外开放进程不断深化,公司必须加快物流仓储资源的取得速度。

  苏宁与深创投不动产的合作要追溯至去年11月。当时,苏宁易购公告称,江苏苏宁物流与深创投不动产共同发起设立物流地产基金,基金目标总规模(含首期基金)为人民币300亿元,实现管理仓储规模达到1200-1500万平米。

  《方案》提出,要鼓励快递物流企业应用大数据、云计算、物联网等先进技术,构建智慧物流体系,采用云仓储、路径优化技术提高管理水平;推动自动分拣设备、自动引导车辆、自动化立体仓库、自动化装卸系统等先进物流装备应用,全面提高运营水平。

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  违规成本低,让暴力分拣屡禁不止。虽然法律规定,以抛扔、踩踏或者其他危害快件安全的方法处理快件,将被处以*5万元的罚款,然而,现实中因暴力分拣被惩处的企业少之又少。一方面,快递行业中人工分拣占多数,很难区分恶意抛扔和无意损毁,标准无法量化,惩处就难以落实;另一方面,消费者很难证明快递公司对物品损坏负有直接责任,也就很难要求索赔,甚至一些企业以“保丢不保损”的“霸王条款”推卸责任。根据相关规定,非保价的快递,在派送过程中出现损坏、丢失等现象,所赔金额一般不超过邮资的三倍;即使选择保价服务,在实际理赔中,消费者也难以获得对应的赔偿。如此低的违规成本难以警醒快递企业。

  快递件的“内伤”一定程度上折射出快递服务行业的管理“硬伤”。在对快递各个环节的综合评分中,快递派件(网点)的评分仅为56分,未达及格线,远低于收件(投递)环节78分、发件(揽收)环节82分。前后收发环节做得好,中端派件环节却出了问题,恰恰说明一些快递企业不是没能力而是不够重视。不够重视的原因也不难理解,收发环节与消费者紧密相连,容易引发纠纷和投诉,企业不敢不用心,而派件环节很难被消费者看见,做得好坏影响不大,企业自然不愿花心思在这方面提高服务。

  地址:北京市海淀区花园路2号牡丹科技楼A座2层 北京国新汇金股份有限公司

  近年来,轻资产模式运营物流地产正在成为新趋势。由于物流地产资金需求大、回收周期长,而借助地产基金进行轻资产运营模式能够在实现仓储管理规模快速扩张的同时实现股东价值最大化。

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  不完善的行业机制助长了暴力分拣。一些快递企业采用加盟制,基层加盟商往往只顾自身利益,以低价争夺市场,让分拣环节的服务质量大打折扣。分拣环节的问题还体现在快递员的工资构成中,收件、送件提成占主要,分拣环节几乎没有奖励,这让快递员文明分拣的动力不强。加之,从业人员受教育水平不高、员工教育培训投入不足,行业自律意识和责任意识不强,暴力分拣层出不穷。

  优化快递服务,重庆时时彩投注计划:要先治管理“硬伤”;治管理“硬伤”,内外都要发力。快递服务的细节,反映出管理的水平和企业的担当,哪一个环节出现问题都会影响消费体验、损害企业形象。暴力分拣,说到底是快递企业管理粗放和责任不实所致。在竞争日益激烈、消费需求日益多元化的当下,只有高标准、差异化服务,才能赢得市场。这不仅需要快递企业从“加盟”改“直营”、以智能分拣技术逐渐取代人工分拣,也需要其真正强化服务意识,倡导行业文明,完善企业管理。除此之外,职能管理部门也要加紧行动,完善法律,对文明分拣服务作出量化,对暴力分拣明确处罚标准;强化监管,利用视频直播等科技手段,让分拣环节公开透明。快递业的健康发展,更离不开消费者的积极参与,人人依法维权,倒逼快递企业提高服务,暴力分拣才不会成为屡治不改的顽疾。

  两天前,德邦物流(603056)创始人/董事长崔维星在水立方举办的公司战略发布会上,用沉重而缓慢的语气,分享了一位老爷爷在冬天雪地中取大件包裹的凄凉故事,从而引出快递界“大件歧视”的司空见惯。

  快递服务车辆管理是末端投递的重要一环。按照《方案》要求,省会将加强末端投递车辆管理,推动标准化、规范化、厢式化建设。引导企业使用符合标准的配送车型,制定新能源封闭式小型货车等符合规定快递车辆末端投递服务管理办法,加强统一编号和标识管理。支持快递企业为快递服务车辆统一购买交通意外险,加强对快递服务车辆驾驶人员交通安全教育。