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中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元

作者:admin  发布时间:2018-07-11

  去年11月,苏宁易购全资子公司江苏苏宁物流有限公司(以下简称“江苏苏宁物流”)与深创投不动产基金管理(深圳)有限公司(以下简称“深创投不动产”)联合发起设立物流地产基金,基金目标总规模300亿元,其中首期基金目标募集规模50亿元。本次完成备案的基金即该物流地产基金首期基金,募资规模50亿元。其中江苏苏宁物流认缴出资25.50亿元,深创投不动产代表其管理的私募投资基金认缴出资24.50亿元。

  摘要:根据物流采购联合会的信息,中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元,2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元,年复合增长率超过65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。现阶段大件商品的电商渗透率仍然较低,未来渗透率会进一步提升,大件快递还有巨大的提升空间。

  趁着618尚未散去的余热,苏宁物流业务再次迎来新的发展阶段。7月6日晚间,苏宁易购(002024.SZ)公告称,苏宁深创投-云享仓储物流设施一期基金已经在中国证券投资基金业协会完成备案手续,并取得《私募投资基金备案证明》。

  快递末端网点的布局是完善快递网络体系的关键之一。按照《方案》要求,重庆时时彩网上投注站:省会将简化快递业务经营许可程序,改革快递企业年度报告制度,实施快递末端网点备案管理,快递末端网点无须办理营业执照。加快快递业务经营许可管理信息系统应用,实现许可备案事项网上统一办理,实行行政执法信息网上公开。

  苏宁方面表示,设立物流地产基金的目的是充分挖掘公司高标准仓储物流设施的价值,并加速物流仓储资源的获取,建立中国零售行业最大的物流基础设施网和服务网。上述首期基金将主要用于收购苏宁建成的成熟仓储设施、市场化收购及投资开发符合条件的高标准仓储物流设施。

  港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式,预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

  痛点即机遇,崔维星认为大件快递是个“千亿级”市场,“美国的运输市场呈沙漏状,零担规模小,快递和整车的规模大;而中国,大家肯定都以为快递市场更大,但其实是零担市场更大,中国的结构是梯形的,从快递到零担再到整车是依次增大。我坚信,在电商飞速发展的催化下,中国的运输市场很快就会迎来沙漏状,将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。”

  比如,孕妇给未出生的宝宝买了婴儿床,但因为大件快递只提供送货上到楼下,孕妇不得不下楼去搬。外地工作的儿女,为表孝心给父母买了按摩椅、换了冰箱、洗衣机等,却给父母带来麻烦。

  随着电商渗透的深化,中国零担快递化的演进愈发明显,大件快递逐渐成为运输市场的“刚需”,然而,国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象却使得大件快递需求难以充分释放。

  “无人承运人平台将来的趋势就是开放、信息共享、监管,另外就是减少市场中间环节,建立诚信体系。”王喜富说。

  此外,还将加快推进相关基础设施建设。支持圆通速递华北区域管理总部、顺丰石家庄产业园、韵达快递电商产业园等邮政快递基础设施项目建设。到2020年,全市快递(电商)物流园区日处理能力达到100万件以上。

  德邦两日内送达,3公斤以内仅收费15元相当于5元/公斤,而“三通一达”是在10—13元/公斤的价格区间。当然,这样让德邦与其他快递公司相比,其毛利令人堪忧。

  贝恩咨询公司预测,大家电、家装等品类到2020年电商渠道渗透率将分别达到55%和25%。受益于大件电商渗透率提升,快递市场5-30kg增速将达到25%,居所有公斤段之首,30-100kg公斤段增速将达到20%。

  在专家和业内人士看来,未来智慧物流的趋势,将呈现供应链全要素整体互联互通,平台业务流程和经营模式重构以及供应链全面升级。

  顺丰与三通一达走的是不同的路径,很难说彼此优劣。曾之杰则很欣赏顺丰的布局,包括顺丰要学习Fedex模式,正在湖北建一个机场——鄂州机场,将来所有的货机全部在那中转。

  痛点,在很多时候就是机遇。据记者了解,由于快递市场已经有顺丰和四通一达等企业先期布局,因此,部分物流企业有意以大件业务切入以期获得发展空间。

  不难看出,随着中小件快递市场的成熟及市场增速的放缓,以及上市后的快递公司承受的业绩增长压力,大件物流市场将成为下一个战场。客观而言,大件物流行业竞争不仅有利于行业自身的发展,提升行业水平,同时也会在大家电、家居的安装和服务等方面,为客户带来实际体验提升。

  根据物流采购联合会的信息,中国大件物流2015年的市场规模达8943亿元,2015年B2C电商大件物流总费用1206亿元,年复合增长率超过65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。现阶段大件商品的电商渗透率仍然较低,未来渗透率会进一步提升,大件快递还有巨大的提升空间。

  据记者了解,2017年,中国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,但竞争集中于轻货快递市场,0-3kg、3-20kg、20-50kg公斤段的票件占比分别为70%、20%、10%。不过,近年来,随着以大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等为代表的大件商品网购需求兴起,5-100kg公斤段产品正成为物流增长的新焦点。

  在德邦快递轮值CEO韩永彦看来,原因可以总结为三点:一是大件提成低,快递员不想送;二是传统快递大多是以二轮车、三轮车为主导的业务,大件又重又大甚至包括一些异形货,难以搬运;三是因为大件的真正痛点在于末端,尤其是送货上楼,服务很难做好。

  林州是全国“电子商务进农村”示范县,农产品资源丰富,但大多比较分散,农产品网络销售尚未形成规模。在这种情况下,如何发挥基层快递网点的优势,服务农产品外销,临淇镇快递综合服务站提供了一个良好的样板

  2015年6月,经过近半年的筹划,传化智联的重组终于公之于众。公司合计作价200亿元收购控股股东传化集团等持有的传化物流100%股权。同时定向募集配套资金不超过45.03亿元,用于传化物流实体公路港项目和信息化平台项目等。在此次重组中,所有参与此次重组的参与方均承诺锁定36个月。重组复牌后的传化智联,随之迎来了一波波澜壮阔的走势,涨幅近2倍。

  快递市场的飞速发展,与电商的持续深化密不可分。随着“以消费者需求为中心”的新零售走向深水区,线上与线下实现高度融合。随着网络、技术、时效等竞争要素在未来的逐渐趋同,离消费者距离越近的配送服务就成为竞争的关键要素,这也成为电商巨头纷纷布局配送服务的原因。比如,京东通过技术的投入完成仓配布局;阿里巴巴通过投入千亿元建立新物流等。

  德邦要赋能电商,那就要充当其他电商物流部的角色,说实话,从职能上就很难实现。但从价格方面来衡量,德邦快递或许会成为多数电商卖家青睐的选择。拿德邦快递业务,北京上海的寄送收费标准来看:

  “从这点上来讲,我们对京东物流是很积极的。因为,这个项目第一次出来融资,份额很难拿,我们花了很大的精力才把份额要下来。”

  “为了充分实践大件快递的服务愿景,德邦很早便开始布局大件快递运营的各个环节,积极构建与大件快递市场需求相匹配的大件体系。目前,德邦已成功打造三大系统和六大支撑,为大件快递3-60kg实现0距离的服务提供了强有力的体系保障。其中,依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序;而大件服务基因、全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及领先行业的员工素养和激励机制则内外兼顾,充分保障大件快递服务体验。”韩永彦在发布会现场宣布,德邦未来每年投入35亿,构建大件快递运营体系。

  投过阿里、顺丰的曾之杰认为,京东学习的是亚马逊模式,模式比较笨,也比较累,但长远看模式是成立的。这两年淘宝也在大量弥补这方面的短板,这种模式的核心是仓储的问题。

  崔维星还提出了“大件歧视”这个新名词,“寄大件物品的时候,快递公司有时候没大件服务、有时候不给走快递,有时候找各种理由推脱不接收大件,更别说送大件上楼了,我们可以称之为大件歧视。所以,对于大件物品,很多商家只敢承诺免费送货到楼下,最后的100米,成了整个大件快递的痛点。”

  德邦董事长崔维星坦言,自己创办德邦22年,感触最深的是“电子商务”带来的机遇,同时大件快递服务却一直有所缺失,尤其是商家“承诺力”的不足。比如,能不能把大件货物送到家里?能不能把大件货物送到楼上?“承诺力”的不足,影响了消费者“买”还是“不买”,大件快递成了很多商家的痛点。

  首先是完善乡镇快递网络,提升乡镇快递服务质量。成本是限制乡镇快递网点发展的关键,以临淇镇为例,快递综合服务站成立之前各家快递品牌独自为战,收入普遍不高,大多需要附加超市、生活缴费等功能才能勉强维持生存,网点的标准化建设程度也不高。通过建设综合服务站,集中收发不同品牌的快递,降低了企业运营成本,提高了网点收入,扩大了经营规模,这为网点集中发展寄递主业服务农村电商夯实了基础。乡镇快递综合服务站建设也是市邮政局的工作重点,目前全市92个乡镇,已建成规范化的乡镇快递综合服务站40余家。

  “对于大件物品,很多商家只敢承诺免费送货到楼下,最后的100米,成了整个大件快递的痛点,给消费者带来了很多麻烦。”7月2日,德邦董事长崔维星在“德邦2018战略发布会”上表示,德邦物流将正式更名为德邦快递,同时以大件快递3-60kg全面发力大件快递业务。