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充分扩大规模效应是优秀物流企业制胜的关键

作者:admin  发布时间:2018-10-04

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  2004年07月20日16:03网络事业部 作者:网络事业部

  亚洲物流(天津)有限公司(以下简称“亚物天津”)是中国第一家网络物流服务商。在充分分析中国物流现状的基础上,创造性地以网上信息联网和网下业务联网的结合为核心,通过全国 87个城市的分公司和加盟用户的联网

  亚洲物流(天津)有限公司(以下简称“亚物天津”)是中国第一家网络物流服务商。在充分分析中国物流现状的基础上,创造性地以网上信息联网和网下业务联网的结合为核心,通过全国 87个城市的分公司和加盟用户的联网运作,提供客户所需的整套物流服务,从而创立了一套卓有成效的现代网络物流方案。 亚物天津独特的最大核心优势是不断扩张的运营网络,是通过设立在87个城市中的 150家分公司及办事处,形成了基于互联网的中国覆盖面最广的省际公路物流网络,从而全面提升物流服务的竞争力。 亚物天津定位于第四方物流服务商,原因是公司没有拥有自己的仓库及车队。而是通过长租或控股的运输车队拥有重型、中型、小型、货柜等车况良好的各类车辆 1,000台来适合不同的货运要求。仓储也是通过长租或控股的方式,由于车是车主的,仓是仓主的,亚物天津可以减省不少车辆或仓库维修及保养的烦恼。亚物天津拥有的只是一张覆盖全国的物流运营网络,一个信息交流、搭配、交易的网络平台及一班有物流行业经验的专家队伍。 1.亚物天津物流运营网络 亚物天津的运输网络是由三种业态构成: 在北京、天津、上海、广州、无锡五个城市设有一级分公司。一级分公司具有:大客户管理能力,长距离多式联运能力,转运及区域内短途运输能力,仓储及包装能力。在 21家省会城市设有二级分公司。二级分公司具有:长距离多式联运能力、转运及区域内短途运输能力。这21家二级分公司设立城市是:石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、长春、哈尔滨、重庆、杭州、合肥、福州、南昌等,上述26家一、二级分公司管理着61家城市具有货物接收转运能力的加盟用户。从而形成巨大的亚物天津公路物流网络。 2. 亚物天津的作业流程 3. 亚物天津的发展目标 亚物天津的发展目标是搭建一个领先的第四方物流系统,其主要构件包括有 (i) 创新的配送路径优化机制,(ii) 环球追踪系统及 (iii) 全球供应链管理系统。 i. 创新的配送路径优化机制 所谓“创新的配送路径优化机制”,就是能令客户的管理层开拓具有策略性的物流选择的空间。配送路径优化机制能考虑多方面的因素,包括各货仓及货车的所有活动、成本、储货、载货量等,亦能照顾拥有车队的客户而作出路径分析,并能决定最有效率的固定或主要运输路线、连合不同客户领域、调整车队数目,以及分析服务频率等。 优化的方法有多种。传统得直线式程序亦能解决部分问题,但当配送点的数目不断增多,路线及车队调动的复杂性将以倍数增加,优化路线的计算时间亦不断延长。这当然未能符合实际需要,因第四方物流服务供货商需能实时将最合适的路径通知车队。因此,第四方物流服务供货商必需具备一智能化的路径选择系统,能够考虑各方面的实际情况,实时为客户决定最优化的运输路径。 ii. 环球追踪系统 (GTS) 环球追踪系统 (GTS)需以环球定位系统 (GPS)支持。市场对环球定位系统期待已久,期望能为消费者及工业市场带来改革。但现实是环球定位系统从未在中国成功使用,而尝试使用的公司亦寥寥可数。很多业内的大型跨国公司如EG&G、SEG及Trimble等已于中国成立分公司,但均未能成功。原因在于此等公司未能解决最基本的问题,如不熟悉中国国内的情况及市场、未能取得营业牌照、错误的市场推广、缺乏电子地图的资料及营运管理失当等。重庆时时彩平台:话虽如此,成功开发环球追踪系统仍是第四方物流服务供货商的主要课题;环球追踪系统对它们来说是必须的。 iii. 全球供应链管理管理系统 跨企业的协同式解决方案能为物流供应链内的所有参与者提供快速的投资回报。时至今日,改善物流管理程序及减低货运成本已是必须,而成功的企业及物流服务供货商则正寻求真正的协同式物流解决方案,作为其策略的一部分。 全球供应链管理解决方案能为各方改善物流管理程序,及透过单一平台为客户提供主动的事件管理。此平台需能无缝结合所有地方不同交通模式的运作,令客户能透过一个步骤就能管理所有事宜。传统上,物流运作可能是企业最难控制及掌握的一环 -- 每天的不同作业可能达数千,整年计算则甚至可能达几百万。 传统的供应链管理解决方案功能有限,原因在于该解决方案只着眼于企业本身的运输费用,而忽略与客户、供货商、贸易伙伴及服务供货商的协同效应。人手操作的系统或工作表缺乏可调整性,未能提供最大的优化,更不能有效配合日益全球化的供应链。 亚物天津有点儿像是“戴尔公司”,卖的是一种组合产品。“戴尔”是因减少了中间环节而减少了成本,而配货这个行业在内部环节的良好协调、搭配而减少的成本更明显。“戴尔”是因大量定制而有了规模效应的成本降低,而亚物天津是首先因为有了布点范围的规模效应,而有了一个40~50%的成本降低空间,其次才是因为能处理的业务量大而带来的规模性成本降低。通过在干线物流领域布下的完善网络为运作平台;通过以联网动态配合为核心优势;通过各种先进技术的应用和与其它优势资源的结盟为辅助手段,在干线物流的非单企服务领域(行业基础服务或称之为第四方),打造国内的最佳物流基础业务服务网,成为规模最大、服务效率和能力最强的唯一领先的第四方物流服务企业。

  B. Hunt的铁路关系,Matson依托自有码头的快船服务,乃至Yusen依托母公司日本邮船的航运基盘,都是围绕核心能力建立模式,同时,重资产公司同样布局轻资产业务,以增加对客户的综合服务能力。而美国客户对物流的需求比较成熟,选择供应商比较理性,大企业选择重资产公司作为长期保障,选择轻资产公司应对短期需求。

  从各供应商自身的性质来看:特许经营总部处于特许权使用权的授权和体系监控、管理的 核心位置,受许人扮演单店投资和接受总部监控的日常运营管理者,因此在总部和受许人之间,总部始终保持对屈臣氏宏观发展上的指导作用,而受许人则侧重于屈臣氏日常运作的微观管理;其他供应商仅仅作为屈臣氏运作中不定期的普通业务往来者出现,它对屈臣氏运营所起的作用仅仅是辅助性的,因此影响力微弱;

  “国庆假期很特殊,很多外地游客专程来广场为祖国送上祝福,顺便再逛逛广场附近的商业圈,买点特产带点礼物,但是拎回去又嫌麻烦,所以我们就在大家最便利的地方设置了寄递点,方便游客随时邮寄。”北京邮政西城区西直门营业部主管王天来告诉记者,国庆假期,北京邮政在重要的商圈都设置了EMS寄递点,而且配备了充足的人员和设备。

  往往,这样的辩论有掌声,有笑声,也有集体的沉默,那是参访团的思考时间。对于钟鼎创投而言,类似这样将不同产业链的被投企业和LP聚到一起研讨和交流的研讨会或饭局并不是第一次举办,这既代表着钟鼎对于以物流和供应链为核心的商业生态的动态观察,也是钟鼎与众不同的圈子文化的体现。

  钟鼎创投合伙人、物流组负责人尹军平表示,此次美国物流参访,对国内势头汹涌的新物流企业有着重大的启示意义。首先,几家公司在历史演进中逐步清晰自己的定位,一旦找到那个定位,就坚持不懈的强化壁垒与核心能力;其次,物流公司核心是运营管理能力,主要体现在人效、资效及钱效。科技与运营的深度结合、组织力、资源的持续获取最关键。

  一直以来,钟鼎创投对于物流行业的中美对标研究从未停止。钟鼎创投合伙人尹军平曾如此描述国际对标研究的重要性:“在物流行业,国际对标研究对指导物流投资价值巨大,如同照镜子,对国际物流重点细分行业演进路径及背后逻辑研究清楚后,我们就大致能看清中国的趋势”。这不仅是这次活动的初衷,更是钟鼎创投能够深刻理解行业趋势变革的核心方法。

  对于屈臣氏这种强调产品多样性与差异化的零售商而言,快速补货是其 核心竞争力的构成要素之一。据屈臣氏工作人员介绍,每天晚上打烊后,屈臣氏的供应链系统便开始自动收集各店铺的订单且计算仓库库存。对于缺货商品,信息系统将通过与供应商相联的B2B平台,自动将采购需求发送给供应商;对于已有库存的商品,系统将进行自动匹配,在第二天开店前将发货信息传递给仓库,仓库随即开始出货。“总部能知道全国任何一个店铺的哪个货架缺货,为此,我们强化了补货机制,在仓库有货的情况下,本地店铺需要的货品通过IT系统的确认与信息流转,半天就能发货。”

  所有优秀的企业均能在历史演进中逐步清晰自己的定位,并坚持不懈不断加强自己的核心竞争力,最后形成自己的壁垒。例如,随着中国对美国的出口增加,从美国西海岸到东海岸及中部地区的运输需求日渐增加,而又因为运输距离长,铁路运输是最为适合的。而J. B. Hunt就是把握住了这一历史机遇率先与铁路公司合作发展了多式联运业务,因为发展的早,所以优先获取了靠近铁路的场站资源,先发优势明显。

  国创开元母基金董事总经理陈宇表示,互联网与物流快速发展整合时段重合,导致技术颠覆和新一代的优秀管理者的红利形成双击,未来中国有机会涌现集中度更高,市值更高、从垂直领域快速向综合物流延伸的物流企业。面对跨界而来的竞争对手和中国泡沫资本驱动,传统巨头如果不能够适时围绕用户需求,尽快构建一站式物流服务的能力(行成有竞争力产品矩阵),可能会丧失对用户主导权。

  如同去年,今年的参访仍然促成了很多落在实处的合作。在这篇文章发出之际,福佑卡车已经开始与Schneider中国团队进行了积极的对接,万金油与跨越、则一、安吉、顺丰的业务合作也已经起步……也有更多的启发可能会真实出现在未来的物流行业商业模式当中。

  本次参访的六家企业,商业模式和运营体系各具特色。钟鼎创投以“两共性四不同”来归纳概括

  “要保证商品持续处于低温状态,就要求供应商必须使用冷链车,在温度达标的条件下运输。车内温度达标,整件商品外包装干净、包装没有任何破损才可以安排正常的卸货。”苏宁仓库负责人介绍道。从细节开始,苏宁冷链仓与冷链车实现无缝接轨保证货物全程处于低温状态,到送货上门,苏宁物流坚持把仓储建到离用户更近的地方。目前,北京、南京等多个前置仓已经正式投入使用,协同苏宁小店完成门店补货、同城即时配送等服务场景。

  二是巨大的成本压力使然。除了资本层面对于盈利的要求之外,还有一个问题则是不断增加的成本问题,在物流产业中,其主要成本来自于两个方面,一个是人工成本,每一个快递小哥都是需要支付工资的,原先由于人口红利的存在,给予快递小哥的工资可以维持在一个较低的成本水平之上,再加上各家电子商务平台的补贴,让人工成本压力还没那么大,但是随着人口红利的消退,快递小哥的生活成本、居住成本的提升,让各家快递企业只有采用更高的工资才能真正招揽到足够的快递小哥。另一个则是原材料的成本,自去年以来原材料行业纸制品价格受供给侧改革和环保限产影响而大涨,如纸张、快递设备等价格大幅提升,原材料的压力也在不断增加。两个成本的增加让物流企业必须要通过增加收费来平衡自身的成本。

  钟鼎认为,中美物流行业发展有非常相似的土壤,市场规模都很大。而中国传统物流发展阶段与美国90年代初非常接近。

  在找准跑道、理解了行业变化趋势的基础上,充分扩大规模效应是优秀物流企业制胜的关键。如全美最大的卡车租赁公司Ryder在其整个租赁全生命周期都能享受规模经济——卡车采购价格便宜,还可要求整车厂定制车型。

  这个问题参访团有着一致答案:必须是!卡行天下联合创始人钱钰表示,每一家公司都非常重视信息技术方面的投入,总结发现信息技术主要应用的领域是Control Tower(控制塔/调度)、在途可视、咨询/顾问(运力模式转换、成本和时间分析决策、运力整合等),几乎贯穿了整个运营流程,IT技术的加入极大的提升了运营效率。

  28日上午,投资25亿元、占地1800余亩的京津冀地区首个大型铁路综合物流园区北京铁路局定州物流园区项目启动仪式举行。这个项目曾被列入河北省政府工作报告,建成后,年物资吞吐量可达亿吨以...[详情]