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物流企业跨界玩造车!这靠谱吗| 中国汽车报

作者:admin  发布时间:2018-09-13

  这是一个瞬息万变的年代,在物联网、大数据、AI、新能源等技术高速发展的背景下,我国物流业正在发生变革。物流体系与为物流体系提供强大支撑的运输车辆也随之发生变化。

  近年来,屡有物流企业涉足车辆生产的消息,先有京东、苏宁等物流企业宣布生产自动化、智能化货车,后有狮桥集团、驹马物流、运满满等物流企业宣布进军运输车辆生产领域。

  这些物流企业虽然常年与运输车辆接触,但与车辆生产制造还不属于同一个圈子,此番造车目的何在?与传统车辆生产企业相比有什么优势?能否成功等一系列问题引人深思。

  比如未来,伍强看好的几个技术:货到人技术、密集存储技术,这就是我们未来发展的方向。

  值得一提的是,不论是京东、苏宁还是狮桥、驹马,在这些企业的造车计划里,都把车辆的智能化、网联化作为开发的重点,“智慧卡车”成为他们与传统车辆生产企业博弈的武器。

  比如,2007年伍强刚成立时,只有20人几个人,凭借对客户(高等教育出版社)项目的充分理解,经过5轮竞标,成功从国内昆船、国外大福这些大而有名的公司中脱颖而出,当然这也离不开高等教育出版社的理解和信任。从2010年建成到现在都是一个先进的物流系统。当然,做这个项目的过程也有很多波折、困难,都克服了,时过境迁,心态发生了一些变化,但这件事却很难忘。

  尹军琪出来创业,一是因为想检验下自己的能力,二是因为当时国内外物流技术发展不均衡。聊到国内外物流技术的发展,在尹军琪看来,这几年国内外发展的态势有很大的变化,国内的参与度高了,人才发生了变化,他是非常看好国内物流行业的发展。

  尹军琪作为行业老兵,见证了物流行业几十年的“变迁”,从传统物流到慢慢融入科技元素,从人力密集型到机器替代人,行业是在进步的。不过现在物流行业依然处于行业发展的初期阶段,基础技术研发和产品创新较为薄弱,这对于所有物流人和物流企业来讲,都是一个挑战,跨过它战胜它,带领中国物流企业向前迈进一大步,也是大家共同的心声,而伍强也只是中国物流企业中的一个缩影,希望这些真正的物流人可以为行业带来真正的变革。返回搜狐,查看更多

  狮桥董事长兼CEO万钧表示,开发智能驾驶货车离不开对货运公路驾驶场景数据的不断收集、分析和处理,而狮桥恰好在这方面拥有先天优势,基于大数据和物联网的运营、管理、结算等体系,可以为未来自动驾驶卡车的生态提供整体支持方案。同时,狮桥自有的干线物流车队已具备智能化、网联化能力,技术开发团队将利用狮桥的数千条干线运输线路采集验证数据、优化算法,在最大可能贴近场景的情况下提升自动驾驶的可靠性。

  尹军琪在创办伍强科技之前,曾在研究院工作了17年(大学一毕业就去了研究院工作),主要负责计算机、物流的工作,涉及到物流规划、物流装备等的一些研究。之后,在北京交通大学物流研究院任职了一段时间。

  为此,尹军琪在公司提出了一个目标叫“快乐的工作,快乐的生活”,这也是他办企业的一个基本初衷。当然,这个快乐是建立在“自律”之上的,员工要充实自己,发挥自己的价值,快乐工作,快乐生活。

  尹军琪说,创新是企业发展的一个基础,每个企业都在创新,他认为模仿也是一种创新,与其做的不对,还不如模仿,对于新创的企业来讲,先把人家的学会,然后在此基础上加入自己的创新,进行融会贯通,这也是创新。

  在谈到未来的发展趋势和展望时,尹军琪对亿欧表示,物流是一个朝阳产业,因为物流现在的发展和时代的发展落差还很大,随着人民认知的不断提升,它在未来的发展空间是非常大的。

  据悉,狮桥已经汇聚了超过10万名商用车司机、个体车主,6000多家商用车经销商和超过1.4万家运输公司,管理自有车辆4600余辆,外协加盟车辆1.47万余辆。

  “与传统汽车生产企业相比,狮桥的优势在于其丰富的应用场景和运营平台,尤其是规模巨大的干线物流体系。所以必须要有对物流场景非常熟悉和了解的公司、从业者,来开发一整套支持它的系统。包括智能调度系统、结算系统、定价系统、全国物流配置系统。”万钧介绍,“我们每年要运几百万吨货,几千条线路,几千辆车,加上外协车有一两万辆车。我们知道车与货之间是什么样的关系,知道货主关注的是什么。”

  “生产制造端离运营端比较远,他们提供的产品往往不是我们想要的。” 无独有偶,驹马物流也同样如此。驹马物流创始人兼CEO白如冰表示,在他从业的十多年中,一直负责驹马整个集团的车辆采购。在多次与车企负责人交流过程中,他发现当下不缺卡车制造公司,缺的是使用者想要的车。当使用者想要寻找贴近应用场景的车辆产品时,发现很难找到。

  针对国内缺乏创新力的问题,尹军琪也毫无保留的发表了自己的看法,他认为,唯有创新,企业才不会被落下,创新对于企业生存是必须要做的事情,不创新肯定会被淘汰。

  第一,现在物流的发展和国民经济的发展有5-10年落差,赶不上国民经济的思想需求,所以物流本身有很大的一个发展期;

  在物流行业产业链发生变革的当下,传统物流业的从业模式将要改变,对于年轻一代司机来讲,借助智能化的卡车、卡车租赁及完整的后市场等标准化服务,能轻松应对越来越复杂的运输场景;对于管理者而言,可以高效管理系统,降本增效。在途监督、智能排线、智能定价、故障自检等智能化功能会使管理效率大大提升。

  白如冰坦言,作为 “智慧卡车制造项目”的牵头方,驹马将根据卡车特性及应用场景提供更符合司机、特定用户及行业的车辆,进一步加强其与车、司机、客户之间的关系,整个链条黏性将加强。

  目前,卡车的制造商很多,但真正能够满足未来物流智能化配送场景的车辆却是少之又少。这或许正是物流企业介入车辆生产的重要原因。正如物流与供应链领域专家黄刚指出的,过去的运输车辆都是以工厂设定和制造来卖给物流企业或物流平台,没有充分考虑物流企业应用的场景,与物流企业的车辆使用情况脱节,标准化生产线上的运输车辆很难适应特定的物流场景。

  第二,国外对于智能化物流的理解也不太一样。国外还是比较按部就班,更加注重实际的效果。国内追求个性化,追求无人化,这些本身是一种进步,但技术的发展一定要契合它的实际用途,一定要适度的无人化、自动化,要理性的去对待。

  创新包括很多方面:研发型产品是创新,提升完善现有的产品是创新,别人的产品你把它应用下来也是一种创新,叫应用创新。

  第二,创新要发挥团队的作用,而不是一个人闷头苦干。要走出去,要向别人学习,有些东西仅靠查资料是有限的,走出去和别人多交流,就会豁然开朗,这就是团队的价值。

  “就像类似共享单车,普通的自行车不会有像摩拜、OFO这种智能互联的开锁方式。”黄刚认为,在应用场景发生模式变化时,将倒逼企业进行定制化、商业化的创新。

  来自河北强久物流园的货站负责人李源也告诉记者,在不少物流场景中,车辆还需要根据装卸、搬运等特殊需求进行定制。如在配送过程中,车辆停靠的仓库月台距地面高度,需要车辆配备适合的装卸设备,但目前这些需求大多无法满足。

  也有不少物流专家表示,当前很多运输车辆生产企业对车型的设计制造,仍停留在传统运货工具的范畴,其设计与制造也主要满足载重、续驶、排放标准等市场需求。对于散户来讲,对车辆的需求也许更加偏向于安全、可靠以及高效等方面。而物流大客户,除了以上基本需求外,对于车辆在智能化、平台化及数字化等方面也有相应要求,以支撑其业务模式升级。

  第一,对于智能化产品的理解具有差异化。在国外,重庆时时彩投注平台:很少有人提智能化,他们都叫“smart technology”,smart是敏捷的、聪明的、快捷的。在国内改成了“intelligent technology”intelligent是智能的,稍微有点夸张。国外因为人力成本的问题,更倾向于智能化的系统。

  另一方面,当“90后”开始成为货运主力群体时,互联网、物联网乃至货运装卸能力,成为下一代卡车的必备元素。但从整个产业上来看,目前没有车辆生产厂商能够提供完善的解决方案。

  伍强的发展是这个时代物流业的缩影,伍强要感谢这个时代,从2003-2004年到现在十几年,正是物流时代蓬勃发展的一个时期,伍强能够发展成为今天的伍强,实际上是时代造就的,是这个市场造就的。当然,也离不开我国基础技术的发展,这也是影响物流发展的主要关键性因素,是基础技术的发展造就了物流的发展,尤其是互联网。就如同很早以前想做电商,没网络;想送快递,没高速公路,没航空输送等一样。

  他说,中国属于创造初期,有巨大的热情,能吃苦耐劳,与国外相比,这些是我们的优势。还有资本的追逐,资本在一定程度上也推动了物流科技的发展。我们参与的人有多少,创造力就有多大,这很关键。对中国物流的发展要充满自信和信心,但要脚踏实地,不要盲目乐观。

  记得在伍强刚成立时,国内参与物流行业的人少之又少,全国线人,圈子很小。现在是百花齐放、百家争鸣,这样一个生态,必然会催生出大量的新技术、新装备、新思维,物流大有前途。10年前物流发展还是以国外为主,现在他们优势不是很大了。但同时我们也要承认,我们与国外的差距还是很大。

  尹军琪说,这些是他日思夜想的东西,以自身的能力对社会做出一些贡献。

  因此,未来亟需类似于驹马物流这种新型卡车租赁和生态服务商,以整合相关用户需求,进行定制化卡车的设计生产,并拥有重资产,逐步提供整套后市场服务。

  物流企业造车相比其他互联网企业、科技公司而言,有运营及贴合市场一线等优势,但能否最终制造出他们所言的智能、智慧卡车,还是个未知数。

  一家传统车辆制造企业的技术人员告诉记者,一辆车有上万个零部件,每个零部件间的相互关系都要完美衔接,尤其是像发动机、变速器、车桥等核心零部件,如果没有良好的匹配性,那么即使是相同的零部件也生产不出品质过关的车辆。更何况在生产设备、生产资质以及技术、经验等方面,有一定规模非常重要。

  第一,要落到实际日常生活中,每一个项目有一个创新点,对每一个项目负责任,集小项为大项,回过头来看这个历程,今天的项目和10年前的项目,完全不一样

  就拿伍强来讲,第一,伍强要求每一个项目必须有创新点,公司做了几百各项目,只有一个要求,就是每个项目都要一个创新点,无论大小,必须要有,积小成多形成大的优势,这也是竞争核心。

  在该技术人员看来,生产一辆车不是随便拼凑就能成功下线,在上述物流企业的造车计划中,也鲜有提及技术优势、产品规划、生产线以及厂房建设等内容,因此能否成功还需要进一步考证。

  同时,从时间规划来看,一款传统车辆的生产从立项到落地至少需要4~5年,从时间成本推断,也是一个严峻的挑战。

  面对业内的一些质疑,白如冰表示:“很多人对于PPT造车、互联网造车都是一片怀疑。但驹马的车一定是感恩的车,合资公司已经成立了部门,我们在日本、德国做了很多前期研发。”最终结果如何,还是让时间来见证。