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無人物流20:技術驅動物流業降本增效

作者:admin  发布时间:2018-09-06

  但恰恰就是一个两难,越来越多的商家他希望拥有自己的良好的物流,但是与此同时他遇到很多烦恼,张鸿你在调查当中是不是也感受到这种烦恼了?

  国际货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本身并不是承运人。由此可以得知,负责对货物进行运输的承运人并不是可以免税的纳税人,国际货物运输的承运人并不在可以免税纳税人的范围之内。根据财税〔2013〕106号文对国际货代免税政策的规定,对国际货运代理免征增值税的对象是:试点纳税人提供的国际货物运输代理服务。因此提供快递运输和相关服务的快递公司是否属于国际货代免税的范围要分情况对待了。

  张鸿:但是这个后台,刚才我在那个片子里说了,后台的操作其实就相当于我们在卖场里边买货。

  众所周知,快递公司在一、二级大中城市都有自己的网络车和租赁使用的航空货运线;在三级城市部分有自己的网络车,另一部分是借用第三方物流或者客运线。可见,快递公司本身拥有一部分承运人的职能,但是对货物进行运输只是其提供快递服务的必要组成部分。除此之外,快递公司还会为顾客提供其他内容的代理服务。以顺丰速运为例,截至2014年1月,顺丰速递已经拥有1万多台运输车辆,14架自有全货机,签约多家航空公司400余条航线个以上的常用航班。顺丰速运的服务范围不仅包括基础服务,还有部分附加服务。其基础服务主要是通过自己拥有或租赁的车辆和货机来运输物品,附加服务是建立在基础服务基础上的,其内容相对于基础服务来说更加丰富。附加服务包括:自寄自取服务、垫付货款、正式报关、收件地址保密、包装服务、超长超重附加费;保价、超范围转寄、安检报备;等通知派送、代收货款;超时退费、电子账单等。

  张鸿:对,他只是说这个买货的不是我本人,而是他们的员工去帮助买货,那买货的这个场,其实它的要求很高,包括你整个系统的管理能力。包括非常简单的一点,就现在你说那六、七万平米是分散在好几个库里,如果它是在一个库里边的话,它的成本又会降低,因为反正它需要这样一个系统是一样的,它如果所有的货品都在一个库里的话,那会非常简单,所以他可能很多时候需要一个十万平米一个大的仓库,但是哪里有呢?就像你说装修,这个装修,电子商务公司现在对这个仓库的要求,它其实是一个定制的装修,就是我需要一个个性的装修。

  对于顺丰速递的基础服务而言,顺丰就是货物的承运人。对这部分收取的费用,是不属于可以免税的范围的。而对于附加服务,也要具体考虑是否可以免税。比如自取自寄服务,顺丰速递工作人员亲自去客户要求的取货地收取货物,再将货物运到客户的目的地。工作人员去取货的行为,可以看做是一种代理取货的行为,这时并没有涉及到货物的运输,因此可以申请免税。再如超时退费,是指当快件派送时间超过顺丰承诺的时间,客户可以致电客服申请抵免运费。抵免的运费,实质就是顺丰速递对自己没有按时送抵货物所承担的违约责任。如果对这笔费用进行免税,则不符合免税的初衷。所以这项附加服务费用是不可以申请免税的。

  主持人:我听说很多企业找到的这个仓库就是在边远的农村,农民们弄了一块地。

  而我国快递企业不仅代办邮件、包裹等,还运用自己组织的运输线路进行运输。当代取邮件、包裹等物品时,充当的是货运代理的角色;当利用运输线组织运输时,充当的是货物承运人的角色。对于运用自己的网络车和租赁使用的航空货运线提供的运输服务,实质是充当的承运人角色,这部分不免税。其他代办部分可以分情况申请免税。

  张鸿:对,而且这个时候你还要考虑一点,就是一个正在发展的一个互联网公司,它还要考虑未来的扩张。

  因此,我国的快递企业在提供国际跨境快递业务时,可以按照跨境快递服务的运输或者代理性质和种类来分别收费。对于收取的属于国际货运代理部分的服务费可以申请免税,从而在某种程度上减轻快递企业在提供国际跨境快递服务时的税收负担;对于运输部分收取的费用,不能申请免税。

  张鸿:暂时有几个比如说,对,暂时村委会批了一块地搁这,我两年以后我要咵一下就。

  国际货代免税能相应降低货代企业的税收负担,相对增加其收入,提高货代企业从事国际货运代理服务的积极性,体现了国家对这些企业在外部上的支持与鼓励。但是作为从事国际快递服务的快递企业,更应该通过企业自身的发展来实现更大的盈利。与签约的运输公司进行协商,通过建立长期的合作机制来减少货物运输价格,从而降低快递公司的运输成本;通过提高员工的工作效率,缩短货物的中转时间,降低经营成本;采用先进技术,不断推出新的服务项目,及时跟踪货物,减少出错率,让顾客及时准确的了解货运的动向,从而吸引顾客。例如顺丰速运持续加强基础建设,积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备,不断提升作业自动化水平,不断优化网络建设,使效率得到提高;对快件产品流转进行全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询和资源调度工作,提升服务质量,吸引更多的客户,同时实现以量取胜和以质取胜。

  亚马逊近日宣布,已订购2万辆奔驰货车组建自己的派送车队,从而降低对联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等传统快递巨头的依赖。

  此举也是亚马逊今年6月底宣布的“最后一英里”快递服务的一部分。亚马逊当时宣布了一项新服务,允许美国的创业者运营货车网络,为亚马逊提供派送服务。此举可以激励创业者建立自己的小型快递事业。

  亚马逊称,目前已有“数万人”申请了该程序。为此,亚马逊也不得不将奔驰货车的订购数量从之前的4500辆提高到2万辆。

  主持人:所以这之间的落差,就导致了我们商家出现了这样或者那样的烦恼,当我们看到越来越多的人对于仓储有越来越大的,或者是越来越高的一个要求和需求的时候,与此同时也能看到了烦恼似乎也在与日俱增,那么到底为什么我们要找一个或者建一个仓库就这么难呢?稍候的节目继续我们的评论。

  据亚马逊称,创业者最少用1万美元就可以建立起自己的快递事业,当然这其中不包括聘请司机的费用。拥有40辆货车每年最多可以获利30万美元。

  市委市政府高度重视物流产业发展,市委七届五次全会审议通过了《关于加快推进现代物流业创新发展的决定》,市委七届七次全会又明确指出要大力发展现代物流业。日前,记者从市邮政管理部门获悉,我市从建设城乡服务体系、提升快递基础实力、重庆时时彩投注:开拓现代经济服务市场三个方面着手,着力提升我市现代物流产业水平。

  無人倉儲、干線運輸、智能分揀、無人配送,這些看似遙遠的黑科技已走進我們的生活,並成為物流企業降本增效的助推器。“一天一億”的快遞量讓物流企業紛紛尋求降壓方式,蘇寧推出“百川計劃”加速骨干倉網和社區倉網的建設,阿裡投資上千億元推動菜鳥建設智能物流骨干網,京東推進智慧化物流中心。無論是電商物流還是傳統物流,均借助技術力求將社會化物流成本從15%降低到5%。

  2018年無疑是物流無人技術瘋狂落地的一年。隨著無人倉、無人車、無人機等眾多無人物流黑科技產品的落地與常態化運營,無人物流2.0時代正在加速到來。而一直以“全球首測”、“全國首家實現常態化運營”等標簽為發展方向的蘇寧物流,在圍繞無人科技與末端服務間的革新與突圍、智慧物流產業的未來等方面做足准備。

  蘇寧憑借無人技術在倉儲、干線運輸、分揀、末端配送節省人力成本,在提升時效性的同時,也化解了激增單量。目前,蘇寧無人軍團矩陣中已經包括了AGV機器人、無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”、無人機等黑科技產品。

  據了解,AGV機器人無人倉先后在上海、濟南實現運營,機器人與托盤組合,實現了商品整件以及大批量的智能化搬運。與此同時,蘇寧物流在合肥、福州、深圳、鄭州、重慶等城市也已啟動機器人倉庫的建設工作,全國最大的機器人倉儲網絡正在逐步成形。

  京東物流正通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大“黑科技”建起京東智慧物流網絡,並推動物流行業步入無人化時代。今年“6·18”期間,京東無人配送機器人正式上路,在北京進行全場景常態化配送運營﹔京東無人車總部落戶長沙經開區,計劃建設智能制造產業基地,引進智能機器人、智能裝備和智能運載工具產業及上下游產業。

  在“最后一公裡”配送方面,城市末端有無人車、鄉村末端有無人機。前者能擔綱惡劣天氣以及夜晚的24小時配送,真正做到了全天候的服務﹔后者則面向農村地區的物流需求,解決偏遠地區精准、迅速、安全的投遞問題。

  從倉儲到干線運輸再到末端配送,無人已然成為新的核心詞。在技術的驅動下,無人物流2.0時代緩緩拉開。

  隨著物流產業進入每日億件包裹的時代,傳統人工作業已無法更好地滿足日益增長的需求。阿裡正通過搭建平台將物流企業間的資源互通,形成智能物流骨干網,從而降低社會化物流成本。

  今年5月31日,阿裡巴巴董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會第一次提出智能物流骨干網計劃,宣布阿裡將投資上千億元推動其建設,計劃將社會化物流成本從15%降低到5%,依靠技術實現24小時貨通全國、72小時貨通全球。一周后,菜鳥就表示將在香港建設一個總投資120億港元的超級eHub(數字貿易中樞)項目。據了解,eHub內將包含多種物流業務模式運作,包括了進口、出口, B2B、B2C,以及國際貿易的中轉業務。

  京東物流已發展成為涵蓋中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境及眾包六大物流網絡的企業。京東物流在全國范圍內擁有超過500個物流中心,運營了15座大型智能化物流中心“亞洲一號”,大件網絡和中小件網絡已全部實現內地行政區縣100%覆蓋。在京東自建物流網絡的基礎上,京東物流也與達達進行互通,依靠遍布全城的京東物流網點和市內微分撥中心組建高效速遞網絡。

  自2017年,順豐就開始搭建“三段式空運”網絡。快件通過大型有人運輸機、支線大型無人機以及末端小型無人機,機動匹配並覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區“最后一公裡”的運輸需求,實現36小時快件通達全國。

  菜鳥、京東物流、順豐僅僅是電商物流和傳統物流構建智慧物流網絡的縮影。物流企業從點到線再連成面,搭建了整合多維度資源的智能物流網絡。

  經過多年努力,我國社會化物流成本佔GDP比重已從18%降至不到15%。隨著無人倉、無人機、配送機器人等技術的大規模使用,物流企業將有機會把整個行業的物流成本降到更低。

  此外,隨著供給側結構性改革的深入推進,為進一步推進物流降本增效,國務院連續兩年出台推進物流業降本增效的文件。根據中國物流與採購聯合會2018年2月發布的數據顯示,物流領域“降成本”已取得實效。2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,比上年下降0.3個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1460元,比上年下降2%,社會物流總費用佔GDP的比率進入連續回落階段。

  2018年,供給側結構性改革仍將進一步深化,去產能、去杠杆和降成本效果有望持續顯現,優質增量供給將逐步提升。預計2018年社會物流運行將繼續保持穩中有進,全國社會物流總額增速在6.5%左右,社會物流總費用與GDP的比率則延續穩步回落的走勢。

  對企業而言,除了成本的降低和效率的提升,無人科技的噱頭將吸引資本聚集並帶動市值上漲,這也是短時間內無人技術最大的成效。隨著政策的開放和技術的成熟,無人技術在未來或將部分代替人工運輸。

  現階段,無人機、無人車配送多以試水為主。無人技術的發展面臨著眾多瓶頸,例如政策管制、成本與商業模式、安全及標准、大數據支持、技術、人才等因素均制約著無人車、無人機、無人倉的發展,真正推廣操作可能較為困難。企業應先完善內部無人分揀工作,循序漸進,再發力於快遞中轉站的智能化技術,最后提高安全性,逐步走向快遞業科技化。

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