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立可链:助力中小企业一步搭建全国物流供应链

作者:admin  发布时间:2018-08-16

  《物流园区运营情况统计分析报告(2018)》显示,2017年,我国物流园区平均吸纳就业人数为4815人,入驻各类企业258家;29.7%的园区有5A级企业入驻,46.8%的园区引入了世界500强企业。物流企业、商贸企业、快递企业、电商企业、加工制造企业、信息服务、金融保险等企业入驻物流园区,物流服务、生产生活服务以及相应的政务服务逐步配套,物流园区生态体系不断丰富。作为产业链组织中心、城市居民物流服务基地和货物转运枢纽,物流园区重要作用日益显现。

  以物流服务为中心环节,将前端的原材料采购、入厂物流、线边仓,中间的销售、物流仓储、配送,到后端货款回收、供应链金融、回收返修等一体化运作,商流、物流、资金流、信息流“四流合一”,物流园区开始发挥供应链中枢的作用。

  这其中,“FAST”供应链运营服务体系包括立享无忧、立享仓、立享配这3大产品,分别为企业提供仓配一体化共享服务、仓储资源共享服务与运输资源共享服务。如此一来,中小企业可以享受到多种供应链资源配置模式,可根据实际需求自行选择,并且按照流量计费从而最大限度提升资金使用率,中小企业还将依托平台网络实现快速布局与业务扩张,以及便利化服务执行状态信息查询。通过建设这套体系,立可链将自身资源优势转化为产品服务体系,为中小企业解决物流供应链资源需求,并且节省成本、省时省力,深受中小企业青睐。

  而“WISE”供应链商业服务体系由其余的立享智、立享集、立享融、立享筹4大产品组成,立可链升级自身服务项目与规模,为中小企业提供物流供应链等基础需求以外的更多服务,比如柔性可落地供应链专业解决方案及咨询服务,个性定制标准软件、硬件对接集成服务,专业定制化金融保理产品,专业可靠产业基金对接服务等。立可链坚持不断推进自身服务深度,妥善协助中小企业解决多种经营问题,实现合作共赢。

  我们正处于一个急剧变革的时代,物流园区也在不断发展变化之中。无论市场形势、政策环境、技术条件,还是物流园区运营模式、服务方式、发展动能,都在经历着前所未有的变革。我曾经在一些场合讲过物流园区“18变”,现择要照录如下。

  《第五次全国物流园区调查报告》显示,我国23.5%的园区可提供国际物流服务,接近30%的园区国内业务辐射26个省份以上。较早规划建设物流园区的东部地区,有75.7%的园区已进入运营状态,成为带动和引领区域经济发展的服务平台。

  党的十九大报告明确提出:加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。这是物流基础设施建设第一次写入党的纲领性文件,表明物流园区等基础设施的地位和作用进一步提升。

  贴近需求多了,盲目建设少了;遵从规划多了,野蛮生长少了;网购快递多了,传统渠道少了;“轻薄短小”多了,“傻大黑粗”少了;手机导航多了,信息大厅少了;高效运输多了,停车等货少了;中转分拨多了,存货待售少了;专业细分多了,包打天下少了;跨界融合多了,固守边界少了;生态共建多了,各自为阵少了;多网协同多了,“信息孤岛”少了;互联互通多了,封闭运行少了;铁路入园多了,远程汽运少了;无人技术多了,“人海战术”少了;增值服务多了,单一服务少了;全程总包多了,经营环节少了;诚实守信多了,违法失信少了;国际业务多了,不出国门少了。实际上物流园区的变革、变化、变动远不止这些,需要读者朋友深入思考、积极应对。

  物流园区的重要地位和作用显而易见,是任何一个城市都离不开的重要基础设施。正如一位领导所说,一个城市,可以没有工业、没有农业,但不能没有物流业。无论什么职业,一个人只要进入城市,都离不开社会化的物流服务。但因物流园区占地面积大,投资周期长、回报慢,带来的直接税收少,还有道路拥堵、环境污染、噪音扰民等问题,许多地方都不愿意规划建设物流园区。

  放眼未来,立可链将在此基础上,依靠自身资源优势与专业水准,致力于构建行业领先的一站式物流供应链服务,打造更高规格的配套产品体系,助力更多中小企业实现商业升级。

  与一路高歌增长的社会物流总额并肩的,还有社会物流总费用与GDP的比率。2017此数据为14.6%,2016年则为近15%。同时,权威调查数据指出,在2016年社会物流总费用占GDP的比率,美国、日本分别是8.0%、11.0%,即便是同为发展中国家的邻居印度,社会物流总费用也只占GDP的13.0%。

  有的因为“用地难”“用地贵”,将物流园区拒之门外;有的把物流园区等同于一般的地产项目,设置“投资强度”、“税收强度”等准入门槛;更有的借拆迁改造名义,不分青红皂白,将物流设施一律疏解;将本来是城市基本功能不可或缺的物流园区、配送中心搞得“无处藏身”。有人把物流园区形象地比作“垃圾桶”,各地都离不开,但又见不得。这是当前物流园区建设发展中的一个普遍难题,需要具有战略眼光的领导来破题。

  近年来,国务院常务会议连续审议物流问题,国务院办公厅多次发文,各有关部门陆续出台政策措施,大力推进物流降本增效工作。我国社会物流总费用与GDP的比率持续稳步下降,由2012年的18%降为2017年的14.6%,今年上半年继续保持了下降势头。表明我国物流业正在由规模速度型向质量效益型转变,物流园区也向着中高端迈进。

  依靠专业物流供应链建设,立可链已在全国建立49个共享分拨中心,共享仓储网络面积达到64万㎡,为与平台合作的中小企业提供覆盖全国的共享配送区域,已实际解决多家中小企业对于全国物流供应链的需求问题。

  乘着共享经济的风口,共享物流的概念逐渐走入大众视野。物流领域可以共享的资源很多,包括物流信息、技术与设备、仓储设施、终端配送、人力资源等。在仓储设施方面,当前出现了一些致力于探索共享仓储的第三方物流供应链公司与平台。如立可链(LikeLink)、菜鸟物流市场、京东云仓、中联网仓等,其中由广东立可链科技有限公司通过SaaS线上业务系统搭建的一站式快捷供应链服务平台——立可链,则是目前市场上的领先品牌,使用的企业无需搭建物流运作团队、无需基础设施投入,便可快速接入全国供应链分销流通网络,并获得专业的供应链物流运作。

  考虑到中小企业多种不同层次需求,立可链协同益邦控股集团多板块资源优势,为客户构建两大服务体系——“FAST”供应链运营服务体系与“WISE”供应链商业服务体系,分别由立享无忧、立享仓、立享配、立享智、立享集、立享融、立享筹7大产品组成,产品体系丰富全面,致力于为中小企业提供更高规格的物流供应链服务。

  在消费升级倒逼产品和服务升级的时代,面对依然高企的物流成本,中小企业受经营规模限制,很难低成本获取优质物流供应链资源,自身物流供应链服务能力与行业领先企业的差距越来越大。同时,中小企业也面临企业发展过程中资金短缺的问题,融资难融资贵是普遍现象。中小企业数量庞大,是社会活力之源,但受到种种内外部因素影响,企业亟需能减轻资产负重的、灵活的、能根据市场需求及时作出调节反应的第三方仓储服务。

  作为专业供应链服务平台,立可链致力于为客户提供灵活快捷的一站式供应链服务,通过SaaS线上业务系统实现与合作伙伴的商流、信息流、资金流和物流全程线上可视化,因而中小企业无需搭建物流运作团队、无需基础设施投入,便可快速接入全国供应链分销流通网络,并获得专业的供应链物流运作。

  第五次全国物流园区调查报告显示,已投入运营的园区中64%的园区占地面积在750亩以下,74.9%的园区在1500亩(1平方公里)以下。同时,确有一些地方出现了规划面积几十甚至上百平方公里的物流园区。这里面不排除不问需求、盲目规划的问题,但多数属于招商引资对外宣传的需要,有意夸大占地面积。无论数量多了还是少了,规模大了还是小了,关键看需求规模与实际占地面积的匹配程度。

  比如货运服务型,按照主导运输方式又可细分为公路货运、铁路货运、港口货运、航空货运以及多式联运等类别。口岸服务型也有海港、陆港、铁路港的区分。随着电子商务快速发展,电商、快递、冷链、医药等专业物流园区相继产生,商贸服务型园区加速专业细分。各类物流园区服务功能的差异化对互联互通所需的标准化要求将越来越高。

  《物流园区分类与规划基本要求》(GB/T21334-2017)按照依托的物流资源和市场需求特征,根据服务对象和功能,将园区分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型等5类。但在实际运行中专业细分的趋势越来越明显。

  中物联物流园区专委会发布的《物流园区运营情况统计分析报告(2018)》显示,2017年,重庆时时彩投注计划:我国物流园区信息化及设备投资额平均为7047万元,比2015年增长33.1%;平均物流强度为437万吨/平方公里,比2015年增长25.6%;平均劳动生产率49.8万元,比2015年增长17.2%,反映出物流园区信息化和智能化水平、运行质量和效率明显提高。

  当前物流园区发展的主要矛盾体现在,服务能力和水平与人民日益增长的美好生活物流需要及现代化经济体系建设不相适应。突出问题表现在不平衡、不充分和不协调方面。

  与此同时,公路货运服务型物流园区的信息大厅开始衰落,移动互联配货服务平台迅速兴起;存储型仓库储存货量不断下降,转向中转分拨快速流转;停车等货、往返空驶车辆减少,仓配一体、精准衔接规模扩大,这正是物流园区转型升级、高质量发展的客观反映。

  如此一来,中小企业可以轻松节省仓储与物流运输成本,并且有效缩短仓配与运送时间,在提高自身存货周转率的同时,积极改善顾客消费体验,实现一举多得。