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快递企业如重庆时时彩何才能玩转冷链物流?

作者:admin  发布时间:2018-12-21

  在众多快递企业中,顺丰是第一个吃螃蟹的,已率先在冷链领域布局和发力。无论是顺丰还是其他快递企业,冷链业务既是一个新的利润版块,也是一块难啃的硬骨头。这是由于当前我国消费端结构升级,生鲜电商市场规模日渐扩大,尤其在一二线城市生鲜消费群体规模不断壮大,并且有政府政策的保驾护航。但在冷链物流市场规模日益扩大的同时,仍有诸多问题存在,如仓储规模无法满足实际需求,落后于国际水平,冷链流通率低、损耗率高,城市末端配送企业集中度低、资源浪费严重等。在这种利弊双存的处境下,重庆时时彩投注平台:对快递企业而言,如何把握机会,克服现有问题,借势为自己切得一块冷链蛋糕成为进入冷链市场的首要考虑因素。

  冷链仓储规模严重滞后于行业需求,落后于国际水平。冷链仓储作为现代仓储的一部分,当前我国冷链仓库投入建设规模严重滞后于行业需求。从供给端来看,2008年北京奥运会后,冷库如雨后春笋般遍地开花,由850万吨骤增至2017年的4775万吨,年均增长率达21%。根据中物联冷链委的预测,2019-2020年,我国冷库容量将会继续保持增长态势,并且增速较前几年会有所上升。预计到2020年,我国冷库容量有望达到2亿立方米左右。

  虽然从供给端来看,我国冷库容量增长态势良好,但受各种因素的制约,冷链市场仓库的有效供给量仍然较低,标准冷库则更是少之又少,我国冷库需求缺口巨大。

  由于我国人口基数大,与发达国家相比,人均冷库容量仍处于较低水平。虽然目前我国冷库容量已经位居全球第三,接近于美国水平,但人均拥有量却只占美国的1/4,日本的1/3,德国的2/5,法国的1/2,荷兰的2/3。

  冷链流通率低、损耗率高。由于我国冷链物流的规模化、标准化不足,投入成本高,目前生鲜产品在流通的过程中,冷链流通率低、损耗率高。我国冷链流通率仅为15%,国外发达国家冷链流通率已达90%以上,发达国家农产品平均腐损率不到5%,而我国果蔬、肉类、水产品腐损率却分别为25%、12%、15%。流通率、损耗率成为制约我国冷链物流发展的重要因素之一。

  受经济持续快速发展、居民生活水平不断提高等因素的带动,以北京、上海、深圳等一线城市为代表的城市冷链配送需求正在不断增加。近几年,北京、上海两地城市冷链配送需求年均复合增速分别达到10.1%和12.9%。受需求推动,越来越多的企业进入城市末端冷链配送领域,如顺丰冷运、菜鸟冷链、京东到家等。但物流资源无法共享、终端客户资源严重分散,且冷链城市配送小批量、多品种、高频率的特点,导致城市末端冷链配送企业集中度低,物流资源浪费严重。

  顺丰+中通+圆通+申通纷纷发力冷链业务。近年来,快递企业竞争日益激烈,各大快递企业正在谋求更多的发展和细分化经营,在冷链物流日益受到关注和快速发展的风口,越来越多快递企业投身冷链物流行业。2014年9月,顺丰集团正式推出“冷运”新品牌,瞄准食品生鲜配送市场。2016年7月中通推出“优鲜送”服务,发力冷链配送。2016年10月,圆通正式启动“2016大闸蟹项目”,进军冷链市场。2017年4月,申通快递投资成立上海申雪供应链管理有限公司,快速拓展冷链业务。冷链正在逐渐成为快递企业重要的战略发展布局之一。

  顺丰冷运借助背后顺丰集团的现有物流、门店等丰厚资源的支持,利用自身的航空、陆运、仓储等资源优势,整合现有门店、网点及末端配送资源,为食品和医药行业客户提供冷运服务,提供一站式解决方案。

  中通虽然没有顺丰那样强大的运力和技术的支持,但是在“优鲜送”服务上,通过与其他企业合作来完成运输,充分发挥网络优势和加盟模式的灵活机制,压缩收派端的时间,实现全网一体,在运输过程中提高中转效率。

  圆通冷运在鲜配、鲜运、鲜仓、冷链包装解决方案上,满足客户的不同需求,以自身的三大核心科技为依托,为生鲜物流提供一站式配送服务体系,实现成本与品质的最优组合。

  以顺丰为代表的快递企业虽然已在冷链物流领域有所行动,但仍然会受冷链市场现有问题的影响而阻碍其冷链业务的快速发展。双壹认为,对内快递企业首先应将焦点放在自身定位上,根据自身情况,选择适合自己的细分领域,针对特定的消费群体制定配套的服务,并在设施设备上注入新的力量。对外需与其他企业相互合作,取长补短,学会适当借助政府力量为自身的冷链业务助力。

  深耕细分领域,打造极致化的服务。冷链快递需求正处于上升阶段,尚未形成整体需求,市场需求仍在培育。消费终端需求的多样化,新零售、无界零售等消费场景的多元化,为快递企业的冷链业务带来了新的深耕领域。何以而言呢?“体验+服务”齐发力已成为吸引消费者,提高客户黏性的重要方式,冷链市场更是如此。快递企业需从消费端着手,根据自身的实际情况,准确定位消费群体,利用大数据等技术分析该类消费群体的具体画像,反向规划可提供的冷链服务。

  加大末端冷藏车投放力度。虽然冷链快递基础设施投资金额高、周期长、回报率低,造成冷链成本居高不下,但从服务能力上可直接看出为保证服务质量,各家快递企业愈发注重对冷链基础设施的投资和建设。虽然干线冷藏车发力较多,但末端配送的冷藏车尚处于起步阶段,购置较少,难以满足大规模末端冷链的配送要求。作为冷链物流的最后一个环节,未来末端配送能力和质量将是检验快递企业冷链能力的重要指标,加大对末端冷藏车的投放是必然趋势。

  借助政府力量实现固定资产资源共享。对快递企业而言,对冷链领域的基础设施建设投入和维护成本十分巨大,仅仅依靠自身的力量是无法实现冷链业务的良好发展的。最佳的方式便是和其他快递、电商企业之间合作,有效引导资源共建和资本介入,实现固定资产资源共享,设施共用的模式,以减少重复投资和不必要的资源浪费。同时可适当借助政府的力量,与政府合作,使政府承担部分基础设施的建设,从而推动冷链基础设施共建共享,实现资源合理调配。

  发展“联合+协作”的合作模式。快递企业若想在冷链市场竞争中脱颖而出,扩大市场份额,在目前以及未来相当长的一段时间内仅靠自身单打独斗是不可行的,应该同其他快递、电商企业之间发展一种“联合+写作”的业务模式,在充分发挥自身优势的基础上,辅以其他企业具有的特长,优势互补、共同合作,才能在冷链市场中占据一席之地。

  多家快递企业抢滩冷链物流,引发了新的竞争格局。未来,我国冷库产业及冷链行业,将步入新的整合、并购、重组快车道。面对国内冷链物流小而散的市场现状,今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程。如何细分化经营,寻找新的业务模式投身于冷链物流行业,将成为快递企业的一大挑战。

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  陈然还强调,未来的仓储设施、配送的设备等,都需要大量的自动化设备以及智能的管理设备。智能设备方便我们管控,方便我们对所有货源的追溯,对冷链领域也是非常重要的,而且智能设备未来会比用人便宜。

  万科物流两年前只有60多名员工,现在如果算上太古冷链,已经超过了1千名员工。未来会涉及到海外仓、金融港和万科物流大生态。

  财经联合主办的《2018(第三届)中国不动产资产管理大会》在北京W酒店举行,下午时段四场分论坛主题分别为新金融、新职住、新商业,及物流地产。

  宝付凭借在物流领域近3年的深耕,已在无车承运平台、快递、快运、整车、零担、4PL、和物联网平台这些细分领域与近千家客户进行支付产品和宝户通产品业务合作。“【道速通】是通过整合宝户通的大数据,可以构建人、车、企在各个场景中的精准画像。”沈喜丰表示:“在有效整合各个平台的信息系统,充分考虑信息安全、监管合规、数据隔离和中立性等要求的情况下,实现信息流、物流和资金流的交叉验证,确保业务的真实性、有效性,风险可控性。”

  据悉,物流企业下挂车辆ETC记账卡具备高速公路先通行后付费功能,产生的通行费用先由高速公路垫付,资金方受让高速公路方对应的应收账款,物流企业到期还款至资金方指定回款账户。

  昆山八骏物流有限公司主做道路普通货物运输;货物的配送、装卸服务;仓储服务(不含危 险 品)。承办海运、空运、陆运进出口货物的国际货运代理业务,(包括:揽货、托运、订舱、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输咨询业务);国内货运代理;自营和代理货物及技术的进出口业务。道路普通货物运输;货物的配送、装卸服务;仓储服务。配送全国地区货物,如有需要可联系咨询。

  宝华物流采用按车型制定统一油耗费用的标准,以庆铃五十铃巨咖为例,该车型的规定标准油耗为百公里32升,企业按照车辆行驶里程给予司机燃油费用,油耗超标意味着多出的油费由司机承担,反之亦然。据司机普遍反映的情况看,庆铃五十铃GIGA巨咖的油耗水平明显低于公司制定的标准值,对于司机们来说,这无疑是一个极大的利好消息。对于飞速发展的宝华物流来说,车辆的更新、汰换速度必定水涨船高,而对于集团化管理的大型运输公司而言,燃油表现则成为车辆最重要的卖点之一。

  “更低的油耗将为企业、为个人带来更低的车辆使用成本,以及更加丰厚的利润”。江苏镇江宝华物流设备部经理汤国庆对车辆管理心里有一本帐。目前,宝华物流的GIGA巨咖主要负责镇江至连云港的危化品运送,基本每天无休。车辆运输的路线也相对固定,行驶具有较强的规律性,因此,可以更加精准的测算出车辆的运营成本。除了相对固定的过桥过路费用之外,燃油费用是车辆最大的支出,面对国内不断上涨的油价,运输车辆的油耗问题成为一大消耗硬成本。

  危险品运输车辆,采用8年报废机制,如车况良好还可延迟两年报废,对于价格昂贵的进口车,也许刚刚拉回本,就需要强制报废。“危化品运输车辆的使用年限政策,也是影响购车导向的重要风向标”。鼎顺物流目前有20辆牵引车负责危化品的运输,新近购入的庆铃五十铃GIGA巨咖同样是其中一员。“由于危化品运输车辆本身具有强制报废时间限制,我们就要综合计算车辆成本,尤其是对我们这样的个人老板而言,要保证每一分钱都用在刀刃上。”张礼说:“当然,车辆不仅要价格合理,稳固的质量保障同样重要”。不难发现,“品质”是张礼选择一辆危险品运输车辆的重要标准。

  江苏南通鼎顺物流业务覆盖南通至广州的部分货运专线,在沟通中鼎顺物流总经理张礼表示:“虽然与国产车型相比,五十铃巨咖的价格稍高一些,但质量却要出色不少。与进口车相比,五十铃巨咖要便宜的多,品质却基本不落下风,合资车型的优势非常明显。”由于危化品身具有扩散、易污染、危害大、损失大、影响大等危害,在运输时一旦发生事故造成的损失十分巨大,因此国家相关法规对危险品运输车辆技术状况和设施都有特别规定,“业务专营、车辆专用、人员专业”更对危险品物流提出专业性的要求。

  那么为什么说这种想法不够准确?因为运输也有许多种类,快递应该是突出物流服务中运输功能的一个特别版本,是针对物流中零散、快速、精确派送部分的一个具体体现,是一个强化版or浓缩版,通过标准化这部分服务来满足相应的客户需求。

  相信2019年,G7金融服务也会在高速发展的智慧物流行业大势下,迎来新一轮的发展,助力中国物流业欣欣向荣。