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山东民营企货运业盼政策红包渴望降低物流用能

作者:admin  发布时间:2018-12-08

  山东&&&民营企货运业盼政策红包渴望降低物流用能成本重庆时时彩网上投注站:月23日晚间消息,近日,刘强东在接受财经采访时表示能在未来立足国内物流的可能只有和顺丰。不料,这句话却引来了邮政的微信公众号回复,手法高明不说,还列举了众多网友的表态。,大的邮政综合服务集团邮政通过微信公众号发表了题为未来**就两家,和顺丰?消息一出却火了EMS的文章,默默反驳刘强东未来**可能只有和顺丰的言论。随着人们生活水平的,对水果、蔬菜、生鲜等各类农产品的要求越来越高,对冷链物流服务的要求也越来越严格。但由于冷链物流发展水平较低,冷链物流化的服务体系尚未完全建立,冷链企业追求低成本,缺少创新性投入,生鲜产品预冷技术尚未实施,低温下的等级分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及,运输环节温度控制手段原始粗放,全程温度自动控制没有广泛应用,服务水平低,人们对食品的更高层次要求得不到。

  拍摄服务:拍摄240张,精修45张,入册45张,相册2本,相框5个,底片全部刻盘赠送,提供商业数码总监级设计师看样日全程一对一面修效果顾问服务,为保证尊贵服务品质,北遇每周只服务两组高端套系顾客。可与普通、制动、防爆、变频、伺服、IEC等电机组合,可在立体空间六个方位任意安装。产品广泛适用于轻纺、食品、啤酒饮料、化工、自动扶梯、自动化仓储设备、冶金、、环保、物流等驱动领域。系列产品。公司以质量至上 服务第一为核心价值,通过对质量的不断提高,服务的抓好一个专项行动。即“改革创新 提升服务”专项行动,创新服务要以效率为支撑,让客户能够体验到、看到“三心大港”带来的服务。

  “菜鸟网络”的成员包括顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、汇通等。

  截至2017年,京东在全国建立了近7000个配送站和自提点,京东自营配送已经覆盖全国98%的人口。

  据广东铁路局披露,以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例,从广州到长沙,航空方式约为2元/公斤,汽车方式约为0.3-0.4元/公斤,高铁运价为1.5元/公斤,成本较航空低25%。

  (1)法人股东须持加盖公司公章的营业执照复印件、法定代表人授权委托书、股东账户卡、持股证明和出席人身份证原件进行登记;

  但其实阿里和京东都很清楚,无人机、智慧物流、商业模式,这些都不重要,重要的是谁先把这事给干成了,谁就有话语权。

  中国物流学会副会长、德利得物流公司运营总监恽绵表示,如果铁路成本维持较低水平,像他们这样以公路运输为主的物流公司会选择将在主干线上用铁路运输,在铁路到不了的地方用公路物流运输。

  具体详见刊登在2018年12月6日巨潮资讯网()上的制度全文。

  顺丰公司相关负责人也表示,不同的交通方式,对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最为合适,铁路在500-1000公里这个距离具有竞争力,而500公里以下公路汽运可能是最好的选择。

  没有办法,任何一个行业达到饱和后,都会有这样的潜规则,别以为潜规则只存在于一个国庆假期就缴出8亿罚款的娱乐圈。

  不说不知道成都到托里物流公司, 那么,小物流公司没有机会了? 很大程度上,是的。

  他表示,此次改革之前,铁路货运形势已然向下,货运量逐年下降。所以,此次改革会将货运业务更多转向零散货源。

  2012年3月,广州铁路首尝高铁快递业务,开通了广州南至长沙南运输段的快递业务,首批与中国邮政(EMS)、顺丰快递、联邦快递、力进物流等知名企业签订了运输合同。而这期间,广州铁路与快递公司谈了近半年。

  2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。

  这也意味着,如果你在某个细节或某个区域做得足够好,将来,菜鸟网络、京东物流们可能会主动找你合作。

  对于不少民营企业来说,物流用能成本占业务成本的比重较大,减负成为诸多企业思考已久的问题。11月15日,山东出台支持民营经济高质量发展35条措施中也曾专门提及。从民营企业家角度看,自然希望物流、用电和用气三项支出费用能够一降再降,但是在壮大民营企业的同时也要兼顾公平,特别是处理好上游基础设施运营者与下游企业之间的利益关系。不少民营企业家表示,期待继续出台更大规模、更加合理的改革措施。

  “很多人觉着减免车船税,对于我们的影响较大。其实,对于企业来说,更希望能够减免过路、过桥等费用。”11月16日,永昌物流集团负责人杨先生说,自从他们将企业从济南市区搬到济阳后,仅仅过桥费就成了他们的一大支出。

  每年花在过桥上的钱有多少呢?杨先生算了一笔账:“现在大车过建邦黄河大桥一次要20块钱,平均每天会有60辆车辆来回大桥,算下来每天仅大车就要花费2400元。”杨先生称,再加上部分车辆往返济阳和济南的费用,每年公司给大桥缴纳一百万左右的过桥费。

  据了解,永昌物流已经成立了十多年,拥有各类车辆600多辆,业务范围遍及全国,特别是南方地区的最多。杨先生介绍,对于物流企业来说,很多物流成本是很难减下来的,比如高速费用、加油费等等,另外公平执法环境和竞争环境也很重要。

  而较高的物流成本影响的不仅仅是物流企业,一些制造业企业也需要将物流成本计算到成本中,往往计算的结果,也让企业家们“肉疼”。“算了算,付给物流企业的费用,占到了我们利润的15%左右,这还是我们目前业务主要在北方开展的情况下。”一位潍坊的汽车零部件企业负责人李建晨介绍,他们目前主要将产品通过陆路运往河北、西安以及省内的整车生产线。未来如果要开拓南方市场,可能物流所占的比重更高。

  不过,对于以高速公路收费为代表的物流成本,不少民营企业家也表示,不能简单地要求不收费或者少收费。

  “像我们有些单子跑中西部,本来因为山区,根本到不了,但是当地修了高速以后,时间能节约大半天。”会达物流公司的负责人陈先生介绍,对于这种基础设施建设,他们物流企业都知道前期建设需要重大投入,后续收回成本较慢,特别是有些工程引入了社会资本,需要利润率,收费也属于正常。货运对于物流成本,陈先生认为,重要基础设施注重经济效益的同时,也应当适当兼顾社会效益,进一步服务地方经济发展。

  随着社会对于环保愈加重视,天然气在能源结构中的占比也越来越重。但与此同时的,部分用气大户的成本越来越高,一些较大规模的化工、化肥、玻璃行业,每年的用气成本甚至能够达到上亿元。

  “过去用煤的时候,一吨煤大概700元,热效益至少顶500多方天然气。按照3块钱一方(天然气)来算,用煤的成本约等于天然气一半。”11月18日,泰安一家印染厂负责人吴先生说,目前他们企业每年使用的天然气大约400多万方,用气成本接近1300万。

  在如今制造业面临转型的情况下,像吴先生这样的企业主,把希望寄托在了节约成本上,其中用气成本就是其中重要一块。而这次“民营经济35条”中,“支持符合条件的民营企业天然气用户改‘转供’为‘直供’”的政策动向让他很心动。

  “其实从2015年开始,我们就曾经想过把途径泰安的天然气管道接出来,直接送到厂区。”吴先生介绍,中石油的一条输气管道距离他们厂区不到10公里,而且周边有其他印染、玻璃企业,都需要大量的天然气,“这次鼓励企业享受天然气直供,其实就是我们之前一直想的事情。”

  据了解,作为制造业和人口大省,山东的天然气一直是非常依赖外送。省工信厅相关负责人介绍,山东省的天然气主要有两大源头,一是由中石油提供的来自西北、中亚的天然气,另外就是由中石化提供的源自东南亚、澳洲的LNG液化天然气,真正原产自本地和近海的天然气非常少。比如,就在今年11月份,每周来自中石化和中石油的天然气能够达到接近2亿方和超过3亿方,但中海油供应的海上天然气仅为0.3亿方左右。这也使得,山东地区的天然气价格要高于西部地区,接近我国起气价最高的长三角地区。

  据了解,天然气从开采到供给工厂,其中还有一个漫长的产业链。比如来自西北的天然气在被开采上来后需要经过管道运输(加收管运费)达到山东各市,再被各市的燃气公司加价出售,最终形成到厂的天然气价格。而所谓的直供,就是允许用气企业直接和中石化、中石油在鲁的销售公司谈,就近将线路上的天然气运送到厂区。

  隆众资讯天然气分析师王皓表示,目前情况下,一旦实现直供,大用户所得到的的价格优惠,将足以覆盖新接管道等前提投入。

  针对天然气用气大户直供,有专家分析认为,在我国的天然气价格系统内,正是由于城市燃气公司的存在,才可以让当地的工业企业补贴居民,让居民燃气价格低于非居民燃气价格。因此,不少民企从业者也表示真正实现大规模直供,尚需科学统筹。

  同天然气类似,我国的电力市场也存在交叉补贴的现象及工商业电价要高于居民电价,以维持各地电力公司正常运转。但从今年开始,山东省物价局已经多次降低一般工商业电价,累计降幅达到10.17%。同时,跨省区电力直接交易的规模也在扩大。支持民企发展35条中提及:持续深化电力体制改革,扩大市场交易电量规模。

  对于普通的制造业企业来说,如果需要大量用电,一般有两条途径。一是和国家电网谈价格, 争取以较低价格买电,第二就是兴建自备电厂。目前,山东省内的一些用电大户,比如魏桥集团、信发集团都是走的自备电厂的路子。

  一位淄博化工企业的负责人介绍。目前,他们企业也有规模不小的自备电厂,每年节约的电费也能达到百万元。不过,近期山东省也对自备电厂这一模式出台了新的政策,其中包括自备电厂企业应按自发自用电量缴纳政策性交叉补贴。如此一来,自备电厂的用电优势也将消失。

  近些年来,我国一直在深化电力体制改革,其中一个重要目标,就是形成电力的市场化交易。未来,用电企业、发电厂、国家电网在电力交易中心内部可以协商电价,让电价真正反映市场需求。

  而在此基础上,越来越多的山东企业也有望用上更便宜的西北电。根据政策,外电入鲁要遵循两个原则,一是输出时不高于当地的上网电价,二是落地时也不高于当地的电价。以山东外电主要来源内蒙古为例,大工业用电(1-10KV)的价格仅为0.45元,而山东同类电价则为0.62元。更关键的是,外电入鲁还解决了山东省内的电力紧张问题,企业也不用担心会被“拉闸”。但是目前想要申请使用“外电”,还需要申请,并达到一定的规模,并且处于政府鼓励的行业中。