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垂直起降物流无人重庆时时彩平台机剑指电池续

作者:admin  发布时间:2018-11-24

  国际物流标准化是对产品、工作或服务等普遍的活动规定统一的标准,并且对这个标准进行贯彻实施的整个过程。标准化的内容,实际上就是经过优选之后的共同规则,在国际上,日内瓦国际标准化组.织(ISO)负责协调世界范围的标准化问题,以推行世界范围的共同规则。国际标准化组.织ISO对国际化物流系统标准作出了统一规定,相关术语如下:国际物流模数:物流模数是指为了物流的合理化和标准化,而以数值表示的物流系统各种因素的尺寸的标准尺度,它是由物流系统中的各种因素构成的,这些因素包括:货物的成组、成组货物的装卸机械、搬运机械和设备,货车、卡车、集装箱以及运输设施,用于货物保管的机械和设备等。

  近日,内蒙古自治区邮政管理局局长带队深入乌兰察布市电商快递物流产业园、邮政业安全监管中心和丰镇市快递集散中心及快递网点调研旺季服务保障工作,并与集宁、丰镇邮政业发展中心干部进行座谈交流。

  前不久举办的第十二届中国国际航空航天博览会,专门设置了无人机馆,超过40家企业携各种结构、大小、气动布局的无人机参展。在这些琳琅满目的产品中,一架高1.8米、翼展3米、竖直摆放的无人机吸引了众多参观者的目光。这架名为“苍鹭”的大家伙,是南方科技大学无人机团队研制的固定翼垂直起降物流无人机。

  无论从外形还是参数来说,它都显得有些与众不同。流线型机身被略显夸张的十字形垂尾支撑着,像一枚等待发射的火箭,瘦长的机翼伸展开,左右各有一台螺旋桨。

  “这样的设计是为了‘苍鹭’兼顾垂直起降、大载重和长航程的性能。”南方科技大学力学与航空航天工程系系主任单肖文教授告诉中国青年报·中青在线记者。

  日本FBA物流公司哪家好阅读指南:在实施上述规划的过程中,日本的生产商和批发商为了扩大单元发货量和提高供货效率,一方面实行了奖励制度和优惠价格制度;另一方面,建立了“发送中心”、“流通中心”等物流设施。面对这种情况,当时,日本正府从提高物流效率•、促进经济发展的愿望出发,采取了各种措施扶持企业进行物流设施建设。其中包括:统一规划城市中的仓储设施建设、修建“流通团地”,并且制定规划物流运动的琺律、琺规和颁布倡导企业革新物流技术、更新物流设备的优惠正策等。

  实际上,“苍鹭”的性能参数都来自市场的要求。单肖文去年曾带领团队成员到几家大型物流公司调研,对方提出了垂直起降、载重10公斤、航程达到100公里等需求,市场上能够同时满足这三项条件的无人机产品寥寥无几。

  近几年,中国的物流行业和电商平台迅猛发展,无人机在物流业的应用得到了广泛关注。据新华社报道,2017年我国快递业务量突破400亿件,连续4年稳居世界第一。

  与此同时,无人机物流市场也逐渐被打开。去年6月底,顺丰与江西省赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区空域申请得到东部战区的正式批复。同年8月底,京东获得覆盖陕西省全境的无人机空域批文。

  面对呈现井喷之势的无人机市场,物流企业对于无人机产品提出了更多要求。对于中小型无人机来说,垂直起降是一项入门级的要求,物流公司希望无人机不依赖跑道灵活起降。

  二、雅玛多集团,日本快递龙頭(一)雅玛多集团发展历程,百年企业成就快递龙頭品牌日本大和运输(雅玛多集团)的黑猫宅急便,是日本的著名快递服务业品牌。竞争集中在陆运。日本空运件总体占比较少,近年基本维持在1%左右的水平,快递竞争主要集中在陆运,这与当前中.国快递运输结构类似,“通达系”快递企业空运件占比不到5%,我国整体空运件占比约15%左右,对比国际快递巨头UPS与FedEx,由于其拥有庞大的机组规模,空运件占比较大,超过50%。

  经过调研,单肖文团队发现满足垂直起降要求的无人机大多是多旋翼结构,耗电量很大,续航时间普遍在20分钟左右。固定翼无人机的气动外形更适合长航时飞行,但需要跑道起降。

  他们决定研发一种能够垂直起降的固定翼无人机,通过两台螺旋桨提供升力垂直起飞,之后通过垂尾的舵面控制姿态转成平飞,到达目的地后再转为垂直降落,这就是后来的“苍鹭”无人机。

  不同于多旋翼无人机采用一套动力系统进行垂直起降、另一套动力系统用于平飞的做法,“苍鹭”无人机仅使用一套动力系统完成起降和飞行,结构简单,同时减轻了自重和阻力,“续航能力明显提升”。

  然而,有不少快递柜的“打赏”模式设计有很大的诱导性,一些画面把“跳过打赏”按钮设计得非常隐蔽,与此同时,伴随着支付倒计时等提醒功能,导致不少消费者糊里糊涂地就“打了赏”,此种页面设置,笔者认为有损害消费者知情权和自主选择权之嫌。

  但与此同时,也有消费者质疑:“快递员未经我同意就把包裹直接放到快递柜,等收到提示短信时,快递已经自动签收了”“我买的是生鲜物品,需要当面验货,但快递员坚持把物品放在快递柜,拒绝二次派送”……

  攻克垂直起降问题后,随之而来的是增加载重量和航程的难关,其中电池续航能力是一个非常关键的因素。

  “目前无人机行业的主要问题就是电池续航能力不行。”南方科技大学力学与航空航天工程系研究助理教授王浩介绍,电池已经成为制约无人机行业发展的一个瓶颈。

  这位31岁的年轻人从本科到博士阶段一直钻研无人机技术。他表示,当前电池技术发展缓慢,同样重量下,电池的容量每年只能提升3%,短期内也看不到革命性的创新。在这样的现实下,团队想出了另一条思路——通过空气动力学优化增加航程。

  到南方科技大学任职前,单肖文曾在中国商用飞机公司北京研究中心负责C929远程宽体客机的总体构型及气动布局技术预先研究,积累了丰富的经验。在他的带领下,团队很快拿出了“苍鹭”的总体布局方案。

  单肖文认为,“苍鹭”外形的每一个部分都是为了减少阻力、增加航程而设计。长且窄的机翼,专业术语叫“展弦比比较大”,自主研发的翼形有效提升了气动效率。机身中部有一个标准的矩形货舱,盖上舱盖后没有任何外挂设备。仔细观察,它的螺旋桨也不像常见的固定翼无人机那样放在机翼前方。

  “螺旋桨放在机翼后边,减少了气流通过机翼产生的阻力,可以进一步增加有效载重,这个专利已经批下来了。”他解释说,螺旋桨后置使气流只通过尾部的控制舵面,提高了控制效率,使得“苍鹭”的抗风性和稳定性也有较大提升。

  目前,单肖文团队已经申请了两项专利,在总体布局和飞行控制逻辑方面确保了“苍鹭”无人机兼顾垂直起降、大载重、长航程的性能。

  “另外,我们还采用了拓扑优化技术配合3D打印技术实现结构减重,这样也能增加航程。”王浩向中国青年报·中青在线记者展示了机翼的横截面,里面大部分是中空的,仅在一些地方有类似骨架的结构用来增加强度,在验证阶段整个机身采用全3D打印,将来批量生产时也可以应用拓扑优化技术。

  在30%缩比验证机飞行测试中,单肖文团队获得了一系列数据:在相同电池容量下,“苍鹭”无人机的飞行时间为50分钟,是传统多旋翼无人机的2.5倍;航程60公里,是传统多旋翼无人机的6倍。

  今年9月8日,“苍鹭”1∶1原型机首飞,载重量和航程均达到了物流厂商的要求。一家物流企业曾多次到实验室参观,对无人机的性能和制作工艺感到“特别惊讶,评价很高”。

  在压力较大的投递末端,全行业正在积极探寻多元释放压力方式。随着“快递入区”工程有效推进,全国范围内已建设4.7万个快递末端公共服务站点,投入运营近30万组智能快件箱,以住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局已初步形成。值得一提的是,实施快递末端网点备案管理以来,10万多末端网点获得合法身份,将有效缓解末端投递压力。但与高位业务量相比,末端投递力量仍显不足,尤其是广大的西部及农村地区压力依然巨大。

  除了单肖文和王浩,无人机团队里还有几名研究生和本科生,平均年龄只有27岁。在研发过程中,这个6人团队曾经历痛苦的煎熬。“我们大概摔了二三十架无人机,实验室有一堆(摔坏的),我们都保留着。”王浩笑着说。

  消费者对“双11”的热情为何如此之高?国家邮政局相关负责人解释称,今年“双11”快递业务量高主要由于电商平台促销力度持续加大,加之今年的微商拼团模式平台成为电商集中促销的新生力量,促进了旺季快递业务需求增长。

  有时,无人机摔了找不到问题,第二次飞同样的问题再次出现,“特别纠结”。重庆时时彩投注平台:这时,团队成员会聚到一起讨论、查资料,频率非常高。

  有一次自主飞行测试,不管怎么测,无人机都不按照预定轨迹飞行。最后只剩一块电池了,大家失去了耐心,王浩坚持再测一次,结果成功了。“后来我们发现有一个导航方向的设置问题搞反了。”王浩感慨,“当你做到最后,觉得没戏的时候,如果再继续往前面走一点,可能它就出来了。”

  每次试飞成功虽然很激动,但他不会特意去庆祝,因为“过了这个点后还有很多点要走”。下一步,他们计划对“苍鹭”1∶1原型机进行密集测试,一年内将产品投入市场。

  经过前期调研,他们发现市场上还没有符合垂直起降、10公斤载重量和100公里航程的成熟无人机产品,已有的无人机要么载重量偏小,要么航程较短,应用场景相对狭窄。一些企业有意开发类似的无人机产品,目前也处于研发试验阶段。

  在这次航展上,有许多企业前来询问无人机的参数,提出自己的需求。有一家企业表示出较强的合作意向,邀请他们带着方案和产品到厂区进行展示。

  “这是我们之前没有想到的。”王浩告诉记者,团队的精力主要集中在原型机的测试和定型。

  “目前我们的无人机主要用于物流运输,未来还可以用于巡线、勘探、海洋救生等领域。”单肖文说,“我们的定位是做一个稳定、高效的飞行平台,为未来的应用打下基础。”