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物流公司以后都是“租”来的?

作者:admin  发布时间:2018-09-20

  随后,中智关爱通通咨询部负责人夏勇带来“企业的福利趋势和设计思路”的主旨演讲,从企业福利的角度阐述了企业如何通过提高员工福利水平帮助引才和留才。他运用大量的数据和政策法规案例,向大家阐述了中国福利政策趋势,并和在场的HR们分享了企业福利的设计思路。

  经营范围:电子商务;电商平台建设;计算机软件开发与销售;批发:通用机械

  本章列出了第三方物流服务质量考核的若干量化指标,主要包括有效投诉率、客户投诉处理及时率、订单按时完成率、信息传递准确率、帐货相符率、货物准时送达率、货损率、货差率、订单满足率、订单处理正确率、订货周期时间、信息反馈时间,并给出了各指标的说明及推荐计算公式。

  第三方物流配送的方式因为不需要自建配送、仓储中心等,大大节约了成本,刘旷并不这样认为。第三方物流配送很难实现直达,必须要经过多个配送站点的周转,这无形之中就加大了生鲜产品的损耗,保鲜问题反而更严重。不可否认,他们是节约了搭建线下的仓储成本,但是他们却大大提升了冷链配送的成本,不仅配送时间较长,产品损耗成本无形增大,产品质量也得不到保障,终还导致用户体验的下降,退货率必然也将上升,其隐性成本更大。此外,他们对于第三方物流的配送服务质量也无法把控,大多数的第三方物流配送快递员都是把产品送到小区门口保安亭或者打电话让消费者到指定地点自取。尤其是在二三线城市,快递员的配送服务质量普遍偏低,刘旷本人就发现海口的第三方物流配送服务相比北京要差很远,在海口快递员基本都不送货上门,即便顺丰快递也是如此,有的快递员甚至连个电话和短信提醒都没有,就直接把货品仍在了小区保安室。

  按理说,这时一般驾驶员都会主动认错,以期民警“网开一面”。但出乎意料,小何低头略作思考,突然开口:“民警同志,驾驶证记3分太少,扣我12分行不行?”主动请求驾驶证记12分,这样的情况,马保还是第一次遇到,脑子有些发蒙。

  在标准征求意见稿起草过程中,在全国物流标准化技术委员会支持下,还分别于2007年6月11日、2007年9月21日及2008年3月26日三次在北京召开标准起草研讨会,相关政府管理者、高等院校、中国远洋物流有限公司、嘉里大通物流有限公司、中邮物流有限公司、中铁快运有限公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中石化销售公司、德利得物流公司、北京夏晖食品有限公司等近几十名专家出席,对标准框架及具体内容进行了大量和务实的研讨,为标准征求意见稿提供了强大的支持。

  随着近年来定制家具兴起,尤其是全屋定制的迅速发展,重庆时时彩投注计划:以及家具电商发展,家具行业产品定制化、营销全渠道和服务一体化成为大趋势,必然对物流服务有新的要求。

  一方面是货车分时限行不可触犯,一方面是快递公司抢单来者不拒,这样的情况无疑让货车司机在中间受气,甚至“逼上梁山”,不惜冒险闯禁。

  主要规定了以下方面:应提供给客户方便、可靠的投诉渠道;投诉应在合理或承诺的期限内进行,无法有效处理的,应及时向投诉者反馈;所有投诉应有记录,并可提供投诉处理的进度查询;投诉处理的结果应及时反馈给投诉者,并采取预防措施防止类似事件再次发生。

  人民网10月16日电 (周素雅)日前,凡客诚品(北京)科技有限公司CEO、VANCL创始人陈年在接受人民网专访时介绍说,随着互联网购物越来越盛行,物流在互联网充当渠道和品牌作用中十分重要。随着电商企业的发展,未来用户对物流服务品质会提出更高要求。

  装卸搬运是连接其它物流主要环节的桥梁,是衔接运输、保管、包装、配送等各个物流环节所,必不可少的环节,作为物流系统的构成要素之一,是为运输和保管的需要而进行的作业,从原材料供应到商品送至消费者手里,乃至废弃物回收、再生利用等整个循环过程中,装卸搬运出现的频度*多。装卸搬运作业因货物破损、散失、混杂、损耗所造成的损失,比运输、保管、包装等其他物流作业环节要大得多。所以,装卸搬运在整个物流领域中占有十分重要的地位。解决好装卸搬运环节的技术和管理问题,可以大幅度降低物流成本,提高物流效率,加快商品流通速度,其作用不可低估。装卸搬运是影响物流成本的主要因素,在物流过程中,装卸与搬运活动是不断出现和反复进行的,它出现的频率高于其他各项物流活动,每次装卸搬运所消耗的人力也很多,所以装卸搬运费用在物流成本中所占的比重也较高。因此,为了提高物流效率,降低物流费用,装卸搬运是个重要环节。

  罗女士称,当日下午5时许,她带着小孩在小区散步,一名手提两个纸箱、身材消瘦的男子悄悄地对她说“广州樱花牌天然气灶便宜卖,要吗?”她说先看一下货,该男子立马将装有天然气灶的纸箱打开,并说原价980元/台的天然气灶,半价销售,两台只卖980元。

  一只小龙虾,在“吃货”们眼里,就是释放味蕾、大快朵颐的食材,但在周顺祥眼里却是带来真金白银的宝贝疙瘩:它上游连着千家万户虾农,终端联通过千亿元的餐饮市场;除了作为餐桌上的美食,它还是提取甲壳素、虾青素、氨基葡萄糖的原料。

  根据《中华人民共和国道路交通安全法》第38条规定,马保决定给予驾驶员小何驾驶证记3分、罚款100元处罚。

  另外,家具物流模式上服务链并不透明,分段服务明显,物流和商流不分,终端配送仓大部分依靠的是经销商的小仓库。

  该主管表示,如今大部分快递公司都是如此,也不是他们一家。货车司机被交巡警查了,驾照扣分后要进行学习,不能上路,公司也蒙受损失,关键时刻派不出人来,但目前的情况下,公司也只能如此。

  主要规定了以下方面:对树立风险意识,使风险控制贯穿于服务的每一环节;对潜在风险进行分析、识别,针对不同的风险类型制定相应的解决方案;采取适宜的防范措施,使风险得到有效控制;对给客户造成的损失应及时赔偿。

  成都到和田物流专线哪家便宜。成都金开物流公司主营:国内长短途物流运输,公路运输、大件运输、火车托运,铁路快运,集装箱运输,行李托运、货物包装、轿车托运、货物托运,家电托运、钢琴托运、大小货物的托运、挖掘机托运、短途运输、本部提供全部包装、全城服务,信息查询的现代综合物流管理中心,大件运输,单件100t-120t,超宽,超长均可。货代公司对物流产业的虚拟化经营就是一种联体战略,但这种物流共同体在利益共享、风险共担上还缺乏固有的机制,这里的前后一体化实质是货代企业变物流产业的虚拟化经营为实体化经营,逐步实现自己作为独立物流产业所具有的合理的基础设施货源配置,取得更强劲的市场主导地位。物流行业研究小组指出,在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的*本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20以上,但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化,前者约为10,后者则可达30。朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30并成为引领物流行业发展的主要驱动力。而在传统重化工行业中,专业化物流企业和大型贸易/供应链企业依托市场份额扩张,增速也可达到20以上。

  红网株洲站8月26日讯(株洲晚报记者张东方 实习生吴美清)昨日,石峰区桥梁厂生活区的罗女士致电本报新闻热线反映,她在小区散步时,被一名自称是物流公司发货员的男子忽悠,花费200元购买了两台山寨广州樱花牌双灶式天然气灶。

  车头、挂、托盘、叉车、轮、仓库,这些物流运输离不开的设备设施,现在统统可以不用买,「租赁」自带的经济性让物流公司开始轻装上阵。

  在外行人看来,干物流就是开车拉货,物流公司就是买车招人拉货的公司。

  而中国3000万卡车司机中,绝大部份都是夫妻档:先贷款买车,再拉货挣钱还贷。所以,车是做物流的根本,买车是踏进物流行业的第一步。

  现在设备都是全生命周期的管理,原来靠卖设备赚钱,现在变成赚整个生命周期的钱。这个模式的最好转化形式就是租赁。

  就像「公租房」之于房产经济,租赁一词也开始在物流行业兴起,越来越多的物流公司开始「以租代买」搞起了物流运输。

  小到托盘、轮胎,大到车辆、仓库,物流设备租赁开始成为一股潮流之风。归根结底,这得益于物流行业的高速发展。

  都说未来十年发展最快的行业就是物流,所以与物流相关的产业,不管是设备的生产制造还是销售、维护,都处于一个物流产业圈,物流速度每提高1倍,消费杠杆能达到5倍。

  物流已经不单单是一个行业,它把制造、销售、消费品都结合到了一起,以电商起家的京东,以线下零售开始做大的苏宁,如今的发展模式都以物流为核心。

  而「新零售」将线下线上的界限打破,物流从产业链末端被拽到了前中端,不仅对行业本身提出了更高的要求,对各种物流设备等硬件设施更是需求旺盛。

  什么方式才能让物流企业有足够的资金发展规模提高业务的同时又不降低硬件设施水平呢?

  以挂车举例,普通的挂车动辄十几万,这个价格不管对专线企业还是大中型物流公司来说,都不是一笔小数目,但是,在越来越注重运输效率的当下,甩挂运输是提升发展的最佳选择。

  但这对资本的要求很高,按照发达国家甩挂运输达到的拖挂比1:2.5,一个3、40万的车头要配3个10万的挂,这笔支出就高达70万左右,而一条长途干线个挂,加上轮胎、燃油、车辆维修等其他费用,成本之高可想而知。

  物流租赁必是大势所趋,也从单一的仓库租赁发展到了更丰富的租赁形式和种类。

  那么,物流企业一般采用哪些租赁方式?最常租用的设备设施又有哪些?

  目前最热的领域除了仓库、门店等价高的不动产,像轮胎、托盘等价值含量不算高的设备也进入了租赁市场。

  轮胎是易耗品。在物流企业眼中,似乎没有租赁的必要,一则,单品价值不算高,二则生命周期短。

  但是,一辆车需要使用4~8个左右的轮胎,一条轮胎的价格在1500元上下,按照2~3年的使用寿命算,30万左右的花费是在所难免的,10辆车就是300万,这笔费用实在不算低。

  何况,中国轮胎的翻新率很低,损坏率却很高。我爱轮胎网创始人吉陆表示,国外的轮胎翻新率在50%~60%,而国内不足2%,一个轮胎在两三年的使用周期后如果能够进行翻修,延长的使用时间将长达10年左右,节省下来的费用不小。

  所以,一些轮胎租赁平台兴起:将买来的轮胎租给物流企业,按月收费,租期在2~3年,到期回收轮胎进行翻修,再次进行租赁,更甚者能提供轮胎一系列后期服务,提供针对性的轮胎管理和解决方案。

  托盘的分类有很多标准,单从材料来看,最常见的分为木制、钢制、塑料制、复合材料等种类。

  目前的木托盘和注塑类托盘比较,综合而言,木托盘更适合租赁。理由就是综合每日成本来说,木制托盘是最低的,但是木托盘的运维人员和设施建设需要很大,制约了发展。

  融资租赁是一个重资产的金融行为,金融成本是核心竞争力。因此比拼的是钱的便宜,以及持续的钱;后一种经营租赁是一种运营管理行为,拼的是精细化管理和托盘运转运营的能力。

  但实际上托盘租赁的规模化还没有起来,这很大程度上是因为托盘运输的不给力。

  从事托盘租赁研究的刘世宏认为,原因有很多。从原材料商、制造厂、物流中心、运输企业再到托盘租赁公司,物流中心之前基本都是带托盘的,说明托盘运输的基础设施存在,问题出在运输公司,因此核心的落脚点是运输公司。

  因为带托运输需要的是物流公司和托盘租赁管理公司的合作,但物流在产业链上的主观能动性不足,这是托盘运输的症结所在。目前我国处在物流运输整合的第一阶段,带托运输的时机会在未来五年出现转机。

  所以德邦、壹米滴答、安能、卡行、优速等都需要在未来两年内考虑带托运输的事情。

  一般来说,购买一台叉车的费用在十几万,按照正常的使用频率来说,物流公司需要为此耗费的资金不算低,租赁的方式更划算。

  从承租方来看,能够获益不少:降低资金压力、省去维护管理、减少重资产的持有风险,设备更新淘汰的风险等,可以将更多精力放在主营业务上。

  当然,叉车租赁的兴起也撬动了后服务市场:设备金融、新车采购团购、保养维修、配件供应、二手车残值、再租赁等整个叉车生命周期都清晰明了,这有点像甘蔗理论一样,每一节赚一点钱,整个链条赚的就多了。

  在传统销售模式下制造商和用户直接达成关系,8个环节中有3个环节的成本是由制造商承担,5个环节的成本是在用户这里,也就是物流公司承担的压力很大。而现在的租赁模式解放了制造商,它们只负责生产成本,用户只要管使用就行了,剩下的6个环节是由租赁公司来承担。

  甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式,甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70~80%,相较国外成熟的甩挂运输模式,我国的甩挂运输目前还处于初步发展阶段。

  最重要的原因,就是高昂的挂车成本让很多物流企业望而却步;再者,挂车资源不共享的问题很严重,经常会出现某些车队的挂车不够用,某些车队的挂车却闲置的问题,车辆利用率很低。

  比如,大力发展共享挂车的东方驿站建设了一套完备的挂车服务系统,共建挂车场站,还采用分时租赁方法,针对不同运输需求提供不同的车辆,比如长途运输使用率高的45-48尺3轴超轻型钢铝混合骨架车;短途运输可代替9.6厢车的30尺甩挂。

  建立公共挂车池和场站,需要大力的资金和土地资源支持,难度不小,目前玩家很少。

  不管是挂车、叉车租赁还是托盘、轮胎租赁,对于物流行业来说,都是新兴的物流设备服务产品,需求高的同时,发展的难度也很大。比如叉车租赁。

  国内目前的叉车保有量在两百万上下,渗透率为4%左右,预计随着渗透率不断往上涨,数量会达到五百万。

  虽然目前的市场整体大环境非常好,但是行业内的现状处于转型期,成熟度比较低,以叉车为核心来看的话,更多的是以重资产来运营的业务模式,对于资金的需求会非常高。

  e叉租赁的副总经理吴峥嵘认为,租赁以后的业务模式大致为:集中采购,代运营,回购返租,物流服务,最后是要发展车队管理系统。这要求有配套的运营体系:

  首先要具备支持工具;其次是再制造标准,标准控制能把你的产能呈几何级的扩大;然后是团队,需要管理团队+运营团队+支持团队;还必须具备核心竞争力,包括前期市场影响力和创始人能力及培训体系;最后是资金和渠道,现金流量不能少,资产负债要均衡,利润表现很重要,所以要打开行业渠道,寻求多种支撑一起干。

  叉车服务商本来很传统,要让物流网络化的供应链服务能够跑起来,做好叉车后市场,在资源上要把物流装备乃至更多的自动化、信息化的高技术企业和传统的生产商凝聚在一个供应链上,通过这种平台为客户提供更好的服务。

  刘世宏同样认为,叉车租赁、物流设备租赁都有瓶颈,需要及时克服:

  一是不能把叉车租赁做成信贷,租赁公司不可以拿企业的信用去银行贷钱买设备给用户使用;二是整个产业模式的创新,企业要思考需要通过什么途径和方法能够让客户喜欢,使客户转化的成本更低。

  所以他认为,物流设备租赁的后市场趋势是:金融一定会进来,像普洛斯,还有很多金融机构都已经陆续进入了叉车租赁行业;整个产业链当中,叉车的配件也是盈利的重点。

  新的技术一定会带来新的创新内容,但同时也带来更大的考验,设备租赁能否刮起物流行业的,还要看中后期如何发力。