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揭秘:每年十多万亿GDP的物流行业到底是个什么

作者:admin  发布时间:2018-09-14

  我是一个IT行业混迹了21年的老兵,做过很多IT相关的事,也基本都是在企业服务圈子。

  过去四年里,我在一家物流行业做互联网化和信息化服务的企业——G7公司工作,负责产品开发和研发管理。

  大家对于顺丰、京东配送、菜鸟,应该都是耳熟能详的。但其实,物流行业远比大家每天接触的这些东西要多得多。

  事实上,物流行业是一个每年有10多万亿GDP的行业,是中国最大的行业之一。大家耳熟能详的这些大公司,包括顺丰、德邦在内,加起来恐怕连整个物流行业的1%都不到。

  其原因在于,大家所熟知的物流行业大公司,基本都是TOC的,比如快递。但在整个物流行业,还有很多其它类型的公司,比如:铁路运输、轮船云图、特殊行业的运输等等。

  更直接地来说,中国几个大的快递公司加起来可能还没有UPS一家大。UPS一年差不多1千多亿美元的销售额,但是顺丰每年也只有几百亿人民币而已。

  在这个行业里,提供互联网和软件服务的公司至少有几百家。由于中国物流行业是非常分散的,所以为这些公司做服务的企业也非常分散。

  在我加入崔牛会之前,有一场分享中提到:交易服务可能是SaaS服务最有利、最容易切入的应用。其实物流行业同样如此。

  在过去的几年里,我读过很多相关的研究报告,结合我对这个行业的理解,做出了以上的总结。

  我将物流行业分为几个层次。(并不是层次高的占比就越高,仅仅只是分层而已)

  从上往下数第二层则是一些管理服务,比如我们听到过的DHL、中外运等等,它们都属于基础的管理服务。

  还有一些特殊的行业,比如冷链、化工品,在这些领域里也都有很多挺大的公司,他们就是做管理,但实际运输或者实际仓储服务却不一定做。

  接下来,我将分享我最熟悉的公路运输企业的状况。尤其是我过去几年看到的,在公路运输领域里面最主要的机会,以及这些机会反映出来的一些本质。

  给大家做一个比较:美国最大的运输企业大概有10万辆车,而中国最大的运输企业也就不到3000辆车。

  当然,这里说的不是像顺丰这样的公司,因为顺丰一定程度上来说并不属于运输企业,它既有运力也有货,所以也可以说是甲方。因此我们不把顺丰列在其中,仅说单纯的运输企业。

  这么分散的一个行业,导致了一个现象:这个行业的信息化发展非常滞后。

  行业里有着大量小企业、夫妻店或者兄弟几个人开的店,他们过去都不太需要信息化。此外,稍微大一点的企业,也都非常不愿意花这个钱。

  另外,运输行业是国家比较早放开的一个行业,所以其竞争结果是——几乎过去的所有国营企业都出局了,只有民营企业。

  严格来说,普货运输基本都是民营企业,除了中石油、中石化、烟草专卖等国家控制的资源,由国营企业在做运输,其他都是民营企业。

  过去这些年,有非常多的IT公司、软件公司、互联网公司试图在这个行业里找到一些机会。而我们做ToB的业务,无非是思考怎么样提升工作效率、降低成本。

  到现在为止,我们还能看到很多的机会,行业里还有非常多的痛点,非常多的公司都在尝试,但是赚钱不易。换言之,有痛点,但是从用户痛点里赚到钱还是非常不容易的。

  图中显示,这个月这家公司跟他的客户有哪些活,应该结多少钱,这是很基本的界面,也是非常基础的TMS公司的界面。

  这个车队主要是整车运输的,大家可以看到,它记录的是:每天哪趟车从哪儿到哪儿、出发时间、到达时间、行驶里程、路上开销等等。

  这家公司通常会让客服小姑娘把这些数记下来,有的是司机照照片过来,她做记录,有的是从其他系统把信息拿过来,有了这些数据以后就可以做结算。

  事实上,早期的时候,TMS最开始做信息化的公司,大多数都是在做这一块。这个行业里对小企业服务的公司,包括蓝桥、卡行天下等等。其中,有一家经纬投资的公司叫oTMS,是这几年崛起的,他们给上游企业服务。

  但是到目前为止,做TMS服务的公司,我们还没有看到做得特别大的。严格来说,给大公司做TMS服务的有几个不错的,但是给小企业提供服务的,我们还没有看到上万级别的企业。

  但实际上,这部分总量并不是特别大。我们叫这种发布信息的,叫做“信息部”,信息部找货量不是特别多,可能仅占到10%,因为这都是散货,通常应该是10%到20%之间。

  在这10%到20%的散货里,过去几年产生了两个非常大的公司,一个叫货车帮,一个叫运满满。

  货车帮、运满满实际就是类似于滴滴的公司——他们自己都管自己叫货运市场的滴滴,都是做货运市场的即时交易信息服务的。

  当然,他们最开始还是挺聪明的,他们并不说“我要抢你的生意”,而是提供了一些信息工具让黄牛用,说能帮黄牛更好的去撮合交易。

  但实际上,温水煮青蛙,这些信息部、黄牛最开始用他们的工具,后来信息都集中以后,有货的人和有车的人,他们也都有这个工具,发货的人就开始自己发布信息,找货的司机就自己去找货了。

  如果大家现在去货运市场,已经基本上看不到信息部了,或者说信息部越来越少,已经逐渐退出市场了。当然,货车帮、运满满也是比较苦逼的,它们不像滴滴每天都有多少个亿的收入。

  就我的判断,目前货车帮、运满满合并之后,他们可能也并不敢对交易服务直接收费。

  因为一旦他们撮合了一笔交易,去收差价,肯定有人用不收差价的方法去做,比如提供信息服务的方式。

  所以货车帮、运满满合并以后,他们最大的赢利机会是金融和后市场服务,这是他们今年最主要的布局。

  货运市场的交易服务,在当年的竞争惨烈程度,我相信与跟滴滴、快车这些相比也是有过之无不及的。据说他们每天“打架”都有几十起,每个月赔款预算可能都有几十万、上百万,是非常惨烈的。

  不论如何,即时货运交易这样的生意已经跑出来了一个巨头,就是合并后的货车帮运满满。

  货运市场的另外一类交易服务,是给快递、快运等等大型物流公司做整车交易服务的,或者说帮大型物流公司去找零散运力的公司。

  这其中有一家公司跑出来了,叫福佑卡车。他们也就发展了三年时间,现在估计已经做到一年十几个亿的销售额。

  这家公司提供的最主要的交易服务,实际上是提供给大企业的,让大企业去找零散运力的时候更舒服一些,比如它提供开发票的服务,提供担保的服务等等。

  像福佑卡车这类公司,以后可能也是要做金融和后市场服务的。但是这一类服务,我们的判断是提供帮大公司找小的运力这种服务,它可能会变成一个四方公司,而四方公司就不是一个全行业的平台公司。

  我个人估计,可能会有多个像福佑卡车这样的,做这类交易服务的四方公司出现,我觉得这其实也是我们的机会所在。

  还有一类服务,不是交易服务,我们称其为管车服务,这是G7的模型。

  司机会对车有兴趣这是毫无疑问的,物流运输公司对这个车有兴趣也很容易理解,因为他买车要对车进行维护保养、跟踪车的位置。

  同时,他们的客户也对车有兴趣,因为他们要知道你是用什么车给我拉的?这个车到哪儿了?

  当一个上游企业要找下游的时候,他也要知道,你到底有几辆车?你能够调配的车辆到底有多少?能不能保证在急的时候,我的货能够随时发出来。

  因此,G7做管车服务的出发点是,这么多人都对车有兴趣,我就做好管车服务,满足所有人对车的诉求。

  坦率的说,管车服务也赚不了太多钱。因为中国不像美国,能赚到美国的五分之一就不错了。

  管车服务或者说车队管理服务,重庆时时彩网上投注站:在美国平均每台车每个月可以收到100美金,在中国能收到100人民币就不错了。所以,实际上,G7接下来要赚钱的地方也是金融和后市场服务。

  他们找到了这样的机会切入市场,给物流企业(物流企业用油多)提供一些个性化的服务,帮他们找到更便宜的油、更适合的油,帮助贸易公司找到更多的客户。

  找油网可以赚到一些批发、零售的差价或者返点,但是我相信它接下来也一定会关注金融服务。

  找油网的母公司是找钢网,找钢网也是类似的服务——主要是做钢材贸易的服务。找钢网本身做钢材贸易的交易服务并不赚钱,但是他们通过物流赚到钱了。

  这就像淘宝一样,它对交易本身不直接收钱,但是它可能会对开店收费或者通过物流赚钱。找钢网、找油网都是这样的案例。

  从过去这几年的状况来看,以上这几个交易服务案例非常的明确告诉我们——互联网在整个物流行业中,起到非常大的作用,它非常好的帮助小的物流企业长大了,也帮助司机、帮助车老板提升了他们的管理效率。

  但实际上,交易服务本身并不一定能赚到钱,他们赚的是金融服务的钱。或者说,羊毛出在猪身上,典型的互联网思路。

  我的答案是很明确的——有很多交易服务的机会。比如城市配送里的一些交易服务、其他设备的交易服务、叉车租赁或者人员外派等等。

  对于无人仓库,大家可能早都已经看到了,亚马逊、京东做了很多相关的事情。甚至包括每一个大的快递、快运公司,他们的自动分解等等。

  对车而言,我们常提到无人驾驶。但从目前来看,货车很可能更早比乘用车实现无人驾驶。其实已经有很多公司都在做这方面的尝试了。

  这也是我新的公司准备全力以赴去做的,它是针对各个运营服务甚至销售场景去做的。

  我们思考的入手点,第一个是客服的场景。据说,顺丰有五千多个对外的客服,而德邦有一两千个。

  他们对内的服务,比如对帐等等这些服务也都有好几千个。他们在每一个门店的服务人员,都有至少一到两个。这样算下来,每一家大公司都不少于上万人的服务人员。

  我们认为,未来的客服可能是这样的:有大量的、重复的、自动化的工作。不一定是对外的客户工作,对内的服务也应该是这样。

  所谓大量重复的工作,是指比如客户打电话查一个单,对内部做一次报表的统计,在内部沟通一次车辆或者找一票货,又或者是找一个车辆的信息。

  目前,这些事情由大量的人在做,而我们认为,这件事应该是可以比较快的实现信息化的。并且,内部和外部都一样,有非常多服务交流的重复工作,所以我们希望从这个点入手。

  我们是做行业领域的自动化,所以可以避免掉很多问题。比如我们做客服机器人,因为我们是这个领域里的专家,所以对这一领域里的流程、用语和相关知识,形成了一个非常强大的知识图谱,这可以形成推力,能和企业流程去做对接。

  正是因此,我们可以完成非常复杂的,这个领域内的客户服务工作。这不像绝大多数目前的自动化客服,只能完成一句或者几句的一问一答式的对话,我们可以对接到下单、理赔等比较复杂的企业场景。

  当然,我们也碰到非常多的挑战,比如自然语言的理解和流程的学习,与企业现有系统集成,以及语音识别等。

  总的来说,在过去几年里,物流行业发生了非常大的变化,互联网、物联网正在深入的对这个行业产生影响,带来变革。

  交易服务类的互联网公司走得很快,最先跑出来了一些独角兽。接下来,我们可以看到一些清晰的交易服务场景,而行业智能化也是今年非常火热的话题。

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  Update 找油网完成C1轮融资,预期C轮完成1.5亿美元融资

  货车帮、运满满合并后的「满帮集团」完成19亿美元融资,接下来主要任务是核心人才战略

  显然,苏宁物流不仅在向自己的10万快递员致敬、传播人文情怀,也在借由300万快递员,向全社会传递正能量,展现智慧物流时代的人文关怀。

  可以说,中国物流行业从诞生到发展,再到今天的技术转型,都离不开中国零售业的合作与支持。

  在8月28日召开的2018年(第四届)互联网+物流格局论坛上,无人技术赋能物流的现状颇受瞩目,而比其更抢风头的,则是国内智慧物流先行者苏宁物流举办的中国快递员节,大放异彩,备受推崇。

  中通快递集团华北区总经理姜开勇称,在确保核心技术的前提下,注重平台生态的搭建,才能让更优秀的产品、团队加入到中通,才能打造全流程的行业无人技术解决方案。

  (文章内容仅供参考,对于文章中所提及的股票,不构成投资建议,投资者据此操作,风险自担。)

  不同的电商平台快递价格有所不同。《环球时报》记者前几天在亚马逊订购了一本200日元的旧书(100日元约合5.2元人民币),快递费就花了257日元。在日本亚马逊购物,一般三四天内到的快递价格为360日元,如果是次日到则为514日元。DHC化妆品网店单件购物快递费500日元,购物3000日元以上免邮费。

  分类型来看,2018年1-8月,同城业务量累计完成69.7亿件,同比增长25.4%;异地业务量累计完成225.9亿件,同比增长27.4%;国际/港澳台业务量累计完成7亿件,同比增长41.5%。目前,同城业务、异地业务、国际业务和其他业务占比分别为15%、52%、10%和23%,较去年同期相比分别变化1、-2、-1和0个百分点。从终端的单票收入变化来看,同城业务、异地业务和和国际业务同比分别下降了5%、2%和19%。 电商向农村渗透,中西部地区占比提升。

  早在818物流发布会上,苏宁物流常务副总裁姚凯就指出:“苏宁秒达”将解决及时配送,在配送队伍上,苏宁将打造3个不同纬度的配送团队,包括自营为主的苏宁物流专业化配送团队、众包形式的社会化配送力量以及以“卧龙一号”为代表的人机协同配送的解决方案。

  印度网购是否免邮要看商品价格。Flipkart是印度最大的网购平台,在这里选购笔记本电脑和高端手机常常可以免邮。比如,购买一台价位在4万多卢比(约合4600多元人民币)的联想笔记本电脑可以享受免邮。同样一部价位4万多卢比的iPhone 6也可以免邮,不过,条件是第4天送货,要想两天到货,要多加60卢比(约合人民币7元)。

  从盘面上来看,自贸港板块午后持续走强,截止发稿,华贸物流领涨,上海物贸、欣龙控股、上海雅仕等个股纷纷大涨;东方创业、长江投资、中远海科、畅联股份、上港集团等个股均有拉升表现。

  46岁的罗恩雷伯恩(Ron Rasburn)是英国埃塞克斯郡的一名技工。当天,他正满怀期待地等着所购买的价值250英镑(约合人民币2234元)的泰德贝克包裹。但回到家后,他并没有发现那双价格不菲的,鞋,而是看见了视频中的那一幕。

  2017年,苏宁控股集团董事长张近东首次提倡并发起快递员节,他说:“快递员是‘最后一公里’的守护者,他们是最值得敬佩的人。”因此他希望通过快递员节,以行业节日的形式向苏宁旗下10万“火箭哥”及全行业300多万快递员致敬,更希望呼吁全社会共同关注快递员群体价值,切实保障他们的权益。

  分区域来看,1-8月,东、中、西部地区快递业务量比重分别为80.1%、12.1%和7.8%。根据中国物流与采购联合会3日发布的报告,2018年8月份中国电商物流运行指数为112.2点,比上月回升1.3个点,全国四大区域电商物流农村业务量全面回升,电商业务的多元化和物流网点的下沉有效回应了农村电商需求的提升,中西部地区业务量占比持续提升。

  这就意味着,在科技发达的时代,快递员们仍然担负重要使命,提供优质的服务。