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不是快递公司不想涨价是真涨不上去

作者:admin  发布时间:2018-10-18

  “ 互联网+传统企业 正在快速发展,已经渗透到各行各业。大宗商品物流业面临着巨大的机会,传统物流行业迎来了向信息化物流转型的关键时期。”说起外出考察学习的收获,王向前有些兴奋。

  又临双十一,和去年一样,今年也是中通快递率先宣布对个别地区调价,然后其它快递公司(非全部)悉数跟进。

  不一样在于,去年快递公司还坦言受各类成本上升因素驱动,今年干脆修改口径“基于快递行业发展现状与趋势”做出涨价判断(比如中通)。以及调价公布的节点,要早于去年的10月10日。

  不过明眼人不难猜出,“基于快递行业发展现状与趋势”,究竟在讲什么。并且这种内部针对派费的上调,其实和外界恐慌的“快递价格上涨”很难搭上边。

  上个月底,苏宁物流常务副总裁姚凯发声,“我们不涨一毛钱!”结果呢?以“通达系”为主的多家快递公司,它们在去年11月的快递单价甚至不如平时高,不仅“不涨一毛钱”,还顺便实现“价格更贴心”。

  赵子龙在会议演讲中分析了当前整车物流面临的几大挑战:一是各类传统纸质单证交接流转时间长、成本高、易污损、易丢失,下游承运商信用相对较低,融资难融资成本高;二是日趋普遍的多式联运模式下,各承运商间衔接和配合难度增大;三是运输业务上下游核算对账周期长,承运商的平均应收款账期很长;另外,在B端业务中,重庆时时彩投注:每个企业都将自己的数据视为自己的核心资源,不愿与他人共享自己的隐私数据,从而形成“信息孤岛”。这些亟待解决的问题,在现有技术体系下,难以得到有效解决,而区块链技术的机制和特性,为这些问题提供了极佳的解决方式。

  需要指出的是,在哪些地区施以何种力度的派费调整,某种程度上,是加盟制快递公司的商业秘密。外界并不知情。另外,由于并不直接对客户涨价即便涨价客户也无法知道网点依据多少数额派费的调整,而对其涨价。

  除此之外,考虑到派费上调主要是为了补贴一线人员,这就让各家对于具体金额更加讳莫如深,因为加盟商旗下松散的管理体制,让快递员很容易跳槽去双十一期间报酬更好的对方网点,而使得自家网点人手不足,甚至半瘫痪。

  从历史数据来看,派费上涨并没有扭转快递单价持续下跌的现状。经过掌链记者对相关从业人员的走访,不如说,快递公司似乎从未指望过借此涨价。或许在明年的这个时候,派费上调还会上演,但如果根本问题不解决,太阳将照常升起。

  首批成为“先入区后报关”试点企业,首批入选“亚太运营商计划”,首批获得“跨国公司总部外汇资金集中运营管理试点资格”……一系列的“首批”到手,索尼物流依托上海自贸试验区的政策优势,将物流、贸易、资金结算进行“三位一体”有机结合,使之发展成为索尼在全球业务量最大的供应链管理整合平台。

  数字能说明一切:申通快递在2017年11月的快递单价为3.25元,在那之后,迄今为止的9个月间,有5个月的快递单价低于这一数字。如果刨除春节期间、以及年后用工荒造成的合理涨价,正常营运的月份几乎无一幸免。

  韵达快递在2017年11月的快递单价为1.99元,之后的9个月里,有6个月快递单价低于1.99元。高于1.99元的3个月份分别为12月、1月、2月(2017年春节在1月)。

  随后7月,苏宁物流则宣布全面进军家居家装市场,并同步推出了“美家计划”和“苏宁家居解决方案”。此次广州宜家顾客配送中心将全面接入苏宁物流服务的消息,也正是该集团“美家计划”和“苏宁家居解决方案”的落地体现。

  圆通快递在今年4月开始披露单月经营数据,截至8月,这5个月的快递单价全部低于2017整年快递平均单价3.68元。

  索尼物流规模的膨胀和业务的猛进,受益于上海自贸试验区制度创新的“红利”和先试先行的辐射效应。

  美国上市的中通快递,并没有采取披露单月数据的方式,但掌链记者根据其从2016年第3季度以来,到今年第2季度的运营数据,计算出相应单季度平均单价:2.19元、2.14元、2.26元、1.99元、2.16元、2.35元、2.22元、1.98元。幅度基本持平。

  顺丰快递相对突出,该公司在2017年11月的平均单价为22.27元,之后的9个月中,仅有2个月的单价低于22.27元。不过它的问题是,这9个月的快递单价较同期来看,8个月都在下跌。

  顺丰似乎代表了一种趋势,那就是行业龙头的快递单价都在持续下跌,遑论他人呢?被誉为黑马的韵达,从去年10月至今,快递单价较同期无不下跌,而且幅度明显,最高-17.69%。

  随后,吕梁快成公司、太原分公司也先后成立,逐渐形成以北京为基地的研发中心和以山西为核心的运营中心。与此同时,快成公司的微信平台上,有专业团队对煤炭等大宗货运市场进行分析,并每日收集分析部分地区煤价及山西地区当日运价,为货主和司机的物流运输提供参考借鉴。

  曾经的通达系领跑者圆通同样如此,它的2017年整体单价较同期“仅”跌去1.87%。可今年统计在内的5个月同比数值,有4个月都超过了这一数字,最高至10.31%。

  快递量的增长,对快递行业来说又是一次大考。甘肃省快递协会秘书长景辉坦言,“前几年是考验配送能力,现在快递发展逐渐完善,双十一旺季则是对整个行业全方位的考量,从物流配送到运营能力以及后期服务,都是一次新的检验。”

  反倒是不被看好的申通快递,在最近11个月里,同比数值表现最好,涨跌几乎持平。但这并不能掩盖实质问题,过去几年间,快递公司纷纷投入更多人力,将更多包裹装进更多车辆,但它们并没有因此在每一件包裹上赚更多钱,反而毛利率不断缩水。过去十年间,快递行业整体毛利率从30%下落至5%-10%。

  中通在去年的通知里将调价理由归为“受运输成本增加、人工成本提升、原材料价格上涨等多种因素影响”,倒是一句大实话。

  实际上,苏宁物流在家居行业的布局也并非一日之功。2016年,该公司就与金螳螂家居建立了全面战略合作,在苏州、郑州、南京等十多个城市进行家居建材商品的到家服务。今年4月份,其又与顾家家居联手,在江苏、宁夏等地上线家居送货上门及安装服务。

  翻开任何一家上市快递公司的财务报告,都能发现“物资及材料费用”、“运输成本”这些开支项目的连年增长。关键在于,这些成本增加并非单一经营层面的扩大投入,而是来自多维度的原材料涨价。

  比如说,开始得到快递公司重视的绿色循环包装袋,这是因为市面上瓦楞纸箱的价格在过去1年多时间里翻了1倍以上。去年中通宣布调价前夕,来自东莞的纸业巨头玖龙纸业单月内4次涨价,这只是一个缩影,整个行业洛阳纸贵,但是这些不能回收的纸箱带去了更多浪费。

  以公路运输为主的各家快递公司也在尝试对电动车进行探索,很难说这里没有,因为燃油成本高昂不得已而为之的因素。今年入秋之前,国内油价已经实现8连涨,而随着9月末的又一次油价调整,“破8”也即将呼之欲出。柴油和汽油在近两年涨幅均超过50%,据估计,这将为运输公司至少带来10%的额外支出。

  产业需要协同,资源需要整合,驹马利用其强大的资源整合能力将各方资源进行调动,通过大数据和互联网相结合,智慧生成最佳的配送路径,全面实现共享城市物流配送资源。开放的驹马不仅仅是资源方,也将作为一个整合协同渠道方,将产业链的各环节联动起来!在此,驹马也希望与更多物流客户、合作伙伴紧密相连,打造彼此真正的价值链,共同创造产业新生态。

  某通达系快递公司运输负责人告诉记者,燃油费在一条折返路线%之间。也就是说干线运输的重卡,受柴油价格飙涨最凶影响(过去两年涨幅60%),运输成本可能最高涨至20%。对于城市配送的汽油车来讲,按照相关受访者所述,相同数额的油钱,今天也许只能灌满以往油箱的60%(2年前)。

  油价困扰对快递公司的困扰是长期以往的。到今天,互联网上还能找到7、8年前的新闻,一位快递公司高管当时表示,“2000年这行毛利率在100%-200%,可如今毛利率已经降到不足10%。”他说,“油价上涨是一部分原因,但更多的是同质化竞争。”只是,彼时快递公司面对油价上涨还能死扛,在利润愈加微薄的今天,这样的日子能捱多久?

  “基于当前快递总量、公司治理结构、网络稳定性等因素,毛利率持续走低还将持续3年。”快递专家赵小敏判断,“3年以后,行业整体洗牌是必须的。同时上下游整合、技术推进、业务稳定性、毛利率提振也会显现。”

  赵小敏还提醒记者,由于国内大部分快递公司都采用借壳上市,明年将迎来密集解禁期。“考虑到目前资本市场的表现,以及各公司的利润水平,可能在解禁期之后出现业绩变脸的情况。”

  调价公布不久后,掌链采访了一位北京通达系加盟商,他明确表示双十一期间不会涨价,派费上涨基本都用于补贴一线快递员。“快递员派费年初已经上调了,今年的派费是去年的1.5-2倍。”他说,“即使在往年,业务员双十一的派送也会翻1倍,这样收入基本会比较理想。”

  索尼物流依托上海自贸试验区的政策优势进行业务整合及流程创新,实现了物流、贸易和资金结算三位一体的有机结合,显著提高了经济效益和效率,成为索尼在全球业务量最大的供应链管理整合平台,为其他物流型企业提供了跨国联营战略思维,以及自贸试验区“一线放开”政策下跨境物流的发展优势。

  那么,汽车供应链物流这个场景适合使用区块链技术吗?区块链能为这个业务场景带来什么改变呢?

  这位加盟商称一切都是为了留住快递员,上涨的派费基本都由自己消化。“今年从很早之前就开始提前扩招人员,双十一期间划小派送区域减少派送量,以减少一线压力。”

  韵达兰州分公司、中通甘肃分公司、圆通甘肃分公司也都陆续召开了动员大会,各自制定了旺季保障方案和突发应急预案,确保快递“进得来、走得了、走得好”。

  长期以来,大宗货运市场在车货两端被中间商割裂,信息极度不匹配,行业流程过于冗长,利润空间被层层压榨。只有减少物流中间环节,实现车货信息对称,减少车辆空运,降低物流行业整体成本,才能让物流行业走上健康发展的道路。王向前和他的合伙人在创办快成物流公司时,着力打造最契合货主和司机需求、最接地气的产品。

  区块链技术现在已为越来越多的人所熟知,它是由点对点通信、共识算法、密码学、智能合约等计算机科学技术组合而成的一种链式追加存储结构的技术,具有不可篡改、去中介化、自治、开放等特点,被称为“赋能万物的事实机器”。区块链的技术特性,决定了其适用于需要“多方博弈”、“多方信任”的场景中,其上的“激励”和“治理”机制有助于去除垄断,实现多方共赢。

  为什么把全球国际运输招标中心转移至上海外高桥?索尼物流相关负责人给出了解释,“因为中国既是‘世界工厂’,又是全球最大的消费市场。”

  对于是否考虑把派费上调成本转移到消费者头上,该加盟商表示不太可能实现。“首先,我们和客户的合同都是长期签订的,价格不能随意改动。”他说,“其次,没人敢真正涨价,因为现阶段还是打价格战。涨了客户就跑了。”

  国家邮政局发布的《2017年邮政行业发展统计公报》显示,我国民营快递企业业务量市场份额已达到92.2%,其中排名靠前的8家公司拥有78.7%的市场份额。作为双十一的主要参与者,通达系按照常理应该具有一定的定价权,为何一直陷在价格战泥沼难以自拔?

  一位不愿具名的行业分析师告诉记者,不能用囚徒困境来衡量快递公司涨价的决策。“并不是大家商量好涨价,有人担心别人不涨,最后自己也不涨。”他说,“这个行业的定价权不在老板手里,而是数以万计的快递加盟商。”

  双十一是快递物流的旺季,快递价格的变动则牵动着广大网购者的神经。国庆前夕,中通、圆通、申通、韵达、百世5家快递公司宣布将于10月1日调整派费。中通快递公告称,基于快递行业发展现状与趋势,为了进一步维护服务品质和提升客户满意度,从今年10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用,具体调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。

  该分析师表示,价格战持续多年,根本问题是加盟制带来的管理松散。“大部分加盟商受教育程度不高,缺乏长远目光,于是价格战就成标配。一旦开始,就很难停下来。”他继续说,“这么多年,你见过哪家老板真正想办法停止价格战?大家都是口头上倡导。不仅如此,总部对加盟商的件量考核,还加剧了价格战。”

  “如果你把阿里上的商家也看成某种形式上的加盟商,就会发现阿里也无法控制商家如何制订价格。阿里只是提供一个平台以及某种规则,哪些能碰哪些不能碰,但是价格这东西怎么管?加盟商与电商签订合同价格,其实不受快递公司总部、阿里管控的。”他表示。

  “之后,我们在上海展开了国际运输招标,全球航运巨头纷纷投标争抢‘航运大单’。”索尼物流相关负责人告诉记者,DHL、UPS、Yusen等10家空运代理,马士基、APL、中外运等20家航运公司都参加了那次投标。

  近年来,国内快递公司分别在主营业务之外开辟新战场。以顺丰为例,其2018年半年报显示,新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中,重货业务增、冷运业务、同城配业务、国际业务增速分别达到95.86%、50%、58.08%、40%。

  王向前、李喜军等人都曾经是养车大户,他们是靠跑货运发家致富的,但是运输业是非常辛苦的行业,个中酸甜苦辣只有他们自己懂。于是,他们几个人一合计,准备发展物流业,并用三年时间,到各地考察学习。

  上海2018年10月16日电-- 近日,在由中国信通院联合中国支付清算协会金融科技专业委员会发起的“2018金融区块链创新应用优秀案例评选活动”中,万向区块链联合中都物流申报的“汽车供应链物流服务平台”,在参评项目中脱颖而出,荣获“2018金融区块链创新应用优秀案例”。10月10日,在由中国支付清算协会举办的“2018金融区块链技术与应用峰会”上,万向区块链行业应用事业部负责人赵子龙受邀出席活动,现场领奖,并对该实践案例进行了经验分享。