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这家公司“家里有矿”!上市近20年市值跻身行业

作者:admin  发布时间:2018-10-10

  杨达卿对此建议,电商快递要按照它自身的价格调节机制进行调整,建立合理的结构性价格。

  传统ERP起家的仓储管理软件,核心基因是解决财务问题,比如说一些金额、成本、权属问题,满足MRP或MRP算法,满足APO做供应链的一些计算或优化,我们看到这些厂商也在尝试在原有ERP基础上做一些增强性的模块,但核心基因还是在管账,以及满足业务的一致性和一体化。SCM厂商的WMS模块则兼容了太多的功能,系统就变得非常重,导致操作复杂、运维成本高、培训难度大,对使用人员的要求很高。

  据介绍,德邦快递接下来还将使用这套系统,实时识别场站内员工的不规范操作,直接进行货物破损的识别以及定损,避免了事后查监控的繁琐以及产生的额外成本。

  知道自己用化名给客户带来了困扰,田师傅满怀歉意地给记者打来电话,希望能向小婷及自己片区的其他用户,说声对不起。田师傅说:“我想着网购大多是年轻人,就给自己取了这个昵称,本意是希望能与客户拉近距离,没想到让大家担心了。很抱歉,给大家带来困扰,我已经向网点申请修改了,对不起。”本报记者 李佳

  垂直行业解决方案。电商自建物流主要服务于其平台自身经营的商品所属行业商家,并根据行业特点提供个性化和定制化服务。

  随着供应链向多场景、全渠道和信息化的升级,为提高消费者整体体验,物流深度嵌入供应链各环节成为必然趋势,也为传统快递企业转型成为综合物流服务商提供了良好的机遇。

  7.鼓励企业联盟发展。按照“优势互补、资源共享、互信共赢”的原则,鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带,建立冷链物流联盟,加强合作,实现资源整合,促进集约化、规模化发展,提升市场集中度,扭转市场主体过散、过弱的局面,提高企业竞争力和市场抗风险能力。

  据了解,这次涨价主要是快递企业给末端配送网点快递员派送费的上调,暂时还不是面向消费者涨价。

  2016年以前,各家快递企业纷纷标榜自己“双11”业务量完成多少,行业排名第几。但2016年后,行业关注的焦点开始转向网点稳定性和旺季服务质量,这才是最本质的东西。

  首先要厘清一个概念。“派送费”并不是消费者实际支付的寄件快递费,而是发件网点支付给派件网点的派件费用。

  原标题:6大快递公司接入菜鸟“物流天眼”,双十一快递包裹更有保障

  总体来说,跟企业IT战略联系更紧密的总部级或管理性强的管理系统需求,拥有全球化实施能力的洋软件比较适合,但跟中国国情联系更紧密的强操作性的管理系统,还是国产的软件更适合。跨国公司出于安全性和全球IT架构整合的考量,在选择一个国产软件的时候格外谨慎,但很多跨国公司的中国运营团队很焦灼,他们等不及总部给他们更多的自由度,于是开始在国内去寻求本地化的解决方案来自救。

  李强认为,IoT物联网不亚于是一次从煤到电的能源革命,值得所有人关注。特别是物流全行业、仓储设施业主、技术研发机构都应该投身其中,开放共享,才能最终让物流要素连接成网。

  第一,随着人们生活水平的提高以及消费升级,消费者注重商品质量的同时其个性化需求更加丰富,对高质量商品和便利化用户体验需求凸显,成为驱动供应链变化的消费基础。

  供应链金融需求在商品的仓储、运输、配送等过程中形成,多数企业均有涉足,如京东的京保贝、京小贷、动产融资,苏宁的货速融、账速融、车速融等融资产品和货速保、库内保等保险产品。

  对此,国外领先快递企业的实践经验值得借鉴:如FedEx针对小型企业推出的“集成管理器”和针对中小型企业用户推出的“电子快单”有利于用户对发货的管理,“UPS开发工具包”能更好地集成于用户的电子商务网站中提高其操作效率,MyDHL方便企业客户自助发件与跟踪物流。为顺应供应链物流数字化的发展趋势,传统快递企业应重视各环节信息化产品的研发,进一步提高与关联产业的协同效应。

  12.优化城市配送冷藏保温车辆通行管理。研究开展城市冷链配送需求量调查预测及冷藏保温车辆标识化管理工作,为科学配置冷链物流资源提供依据。城市交通运输主管部门应积极协调公安部门,调整完善城市配送冷藏保温车辆通行管理制度,合理规划冷链配送停靠装卸设施,推动实现配送车辆便利通行。

  中国物流学会特约研究员 杨达卿:快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄,一些区域的网点陷入零利润状态,快递费上涨是趋势。

  安信国际交通运输分析师李想表示,快递发件业务主要集中在东部地区,中西部地区则以派件为主。在快递产业链中,发件利润丰厚,而派件利润微薄。上调派件费,可以视为快递企业为解决发件业务与派件业务之间利益不平衡的一种办法。

  2011 年,吴煜先生带领一支拥有十多年行业经验的专家队伍成立了通天晓软件,在当时的WMS行业,很多老牌的行业先驱已经成立多年,且都更专注于成熟的汽车、服装、医药等传统类目的B2B市场。于是在创业之初,通天晓软件面临的第一个选择便是:仍然做最熟悉的B2B,还是有所突破?

  原标题:这家公司“家里有矿”!上市近20年市值跻身行业第二,总经理称“估值还是偏低”

  包头,蒙古语为“有鹿的地方”。包头市,是内蒙古自治区最大的城市,有“草原钢城”、“稀土之都”的美誉。包钢,以这座城市命名的钢铁企业,已在此扎根60余载,为当地经济发展做出卓越贡献,成为包头一张靓丽的名片。

  包钢集团旗下拥有两大A股上市公司包钢股份(600010.SH)和北方稀土(600111.SH),前者是中国西部最大的钢铁企业,后者则是稀土行业的龙头。日前,证券时报“上市公司高质量发展在行动”报道组一行走进了包钢股份,感受“草原钢城”的独特魅力。证券时报常务副总编辑周一与包钢股份总经理李晓面对面,畅谈公司的过去、现在和未来。

  周一:包钢已有60多年的历史,1999年成立包钢股份并在2001年上市。您本人已经在包钢工作了27年,和过去相比,现在有哪些一直未变,又有哪些大的变化?

  李晓:包钢1954年筹建,1959年建成,1992年我大学毕业进厂,到现在发生了翻天覆地的变化。但是,我们的精神和文化一直没有变,我们是一家非常有传承的企业。包钢的企业精神是坚韧不拔、超越自我,这么多年来,无论干部还是职工,都体现出这一点。

  这个地方在冬天滴水成冰,2002年曾发生“12·23”事故,高炉系统行将崩溃的时候,干部职工直接上去抢险。1996年包头发生“5·3”地震,6.4级,包钢热系统受到威胁,干部职工都在一线抢险。所以我说包钢的精神就是坚韧不拔,公司的高管们也都是从技术员、工长、车间主任这么一点点干上来的,精神得到了传承。

  我在北科大上研究生的时候,包钢培养了42个人,当时的管理老师就说:我最不解的就是你们这些人为什么忠于包钢?这个问题,他永远回答不了。毕业之后,这些人绝大多数仍然工作在包钢的各级岗位上,仅有少数人离开了,我觉得这就是精神。

  周一:和国内其他大型钢铁企业相比,包钢股份有哪些不同?特色在哪里?

  李晓:包钢股份最大的特点就是全产业链,我们是从矿山开始的。因为我们有矿山,所以稀土特色、资源特色也比较明确。在国内来讲,包钢股份生产的产品最为齐全。板、管、型、线、轨各个品种和型号都有,这构成了完整的产品体系,覆盖的行业也比较全。

  李晓:包钢股份的高质量发展,第一重要的就是节约,用有限的资源要办更大的事。国家核准包钢股份的产能是1650万吨,今年已经要达到1500万吨了,增量空间很小了。在有限的产能增长空间下,如何实现更高的收益,为国家做出更大的贡献?这就要求我们必须发挥现有优势。

  在国内的钢轨生产体系里,包钢股份是最有潜力的强势制造商。目前为止,公司开发的新一代高强耐磨钢轨在大秦线试铺,过货量已经超过了4.5亿吨。一般的钢轨,半年就得换下来,包钢的耐磨钢轨 一年不用动,长寿耐磨,达到世界级水平。这种耐磨钢轨,是公司最新开发的一个非常有市场拓展潜力的产品,现在还没有完全走完开发流程,明年正式上线试铺十公里以后可以进入销售序列。公司现在开发有二代和三代稀土钢轨,目前也正在安排上线试铺。

  我国石油工业又进入一个新的开发热潮,国外原油价格也到了66美元,对行业发展形成了支撑。此外,国内天然气的巨大需求,为气田的开发创造了非常好的历史机遇。国内主要的油气田多在以包头为圆点的弧形地带,东北、华北、新疆、青海等,恰好都是公司的优势区域。所以,我们要把油气用管的发展作为重中之重,满足国家能源战略的管材需要。

  周一:今年上半年,钢铁行业上市公司整体业绩增速较快,包钢股份表现也非常出色,净利润同比增长了1.4倍,主要原因是行业周期性复苏还是有其他的原因?

  李晓:行业周期性复苏只是一个方面,更重要的是公司产品结构调整和品种的调整,内生竞争力得到提升。举例来说,中俄东线是全世界在建的等级最高的天然气输送管线,里面卷管的板材有三分之一是公司提供的,明年的量会更大。我们的X80管线钢表现出了非常好的焊接特性、加工特性和材料特性,是我们产品结构调整的标志。我们开始干的时候,国内能生产同类产品的只有两家,现在也不到五家。

  也许到2019年底就会有结论,我们的稀土钢轨、高强度耐磨钢轨会成为新一代钢轨的发力点。目前,无论是重载铁路还是高铁都到一定的换轨期了,像京沪高铁已经运行了10年了。如果换上高耐磨钢轨,会大幅度减少钢轨的维修、维护工作量,可靠性进一步提升。这是包钢新的机会。

  周一:供给侧改革持续推进,钢铁行业也做了很多去产能的动作,这些使行业产生了哪些变化?对公司有什么影响?

  李晓:去产能,尤其是打地条钢,效果非常明确。地条钢低成本、不规范、不合标,不公平竞争的同时给工业、农业、居民住宅带来了巨大的隐患。我认为,去产能对钢铁企业是一大利好,我们在这个过程中享受了真正的实惠。国家也明确提出了减量置换,这个是非常好的。

  公司响应国家政策,关停了一座1800立方米的高炉,去产能120万吨。现在大型钢铁企业在行业中占比还是下降的,去产能这件事,国家要一直抓下去,我认为这很有必要,坚决拥护。

  周一:钢铁行业景气度在回升,炼钢的又有钱赚了,未来有些产能会不会又恢复生产?你们会不会担心这个事?

  李晓:不是担心,是非常担心!我们听说国家在去产能的过程中提出了多项指标,包括环保、安全、能源、装置容积等。装置的容积问题仍然应该作为主导的去产能的方向,要把小型设备去掉,尽量向大型设备集中。

  周一:前面也提到,稀土钢是公司的一大特色。请问,利用稀土改善钢材某方面性能的新钢种研发进度如何?

  李晓:今年,公司稀土钢的研发取得了比较大的突破,关于稀土的加入法已经形成突破。稀土很好,但如何加到钢里面,在过去是一个难题。公司和中科院沈阳所、包钢的稀土研究院,以及国内的一些科研院所合作,这个问题基本上解决了。

  现在需要把更大批量的稀土钢产品推出来。公司现在做的稀土耐磨钢板,完全可以替代进口,之前都是从瑞典的一家企业进口,现在推广工作也在大力进行。稀土耐磨钢轨只是一个典型的稀土使用案例,其他比如在钢管中加入稀土,稀土都可以发挥很大的作用。

  周一:您说稀土钢研发取得较大突破,到大规模应用还需要多久?稀土钢的生产成本、重庆时时彩平台:销售价格会不会比普通的钢要高?

  李晓:相关技术已经突破,并且已经达到了十炉连浇,工业化已经完全通过,接下来根据品种需求组织生产就可以了,这个环节已经没有瓶颈。稀土成本就是公司的优势,几乎没有增加成本。一是我们钢中本来就有稀土,二是少量添加的成本也很低。国内主要的轻稀土就在包钢,钢铁里面使用的主要是轻稀土。

  至于销售价格,当然比普通材料要贵。但是,这是特定的性能需求带来的收益,客户使用我们的产品也能降低成本。例如桥梁钢、海洋工程,对耐腐蚀性有要求,用上包钢的材料后整个防腐处理可以简化,同时减薄、减重,给客户创造更大的价值。

  周一:稀土是公司在资本市场里重要的看点,公司也提出了“稀土+”战略,具体有哪些内涵?

  李晓:对钢铁板块而言,“稀土+”是指钢和稀土的结合。通过在钢中添加稀土,改善产品性能,更有针对性的满足客户需求。

  钢铁做到现在这个份儿上,总量增长空间十分有限了,下一个增长点在哪儿?就是资源的综合利用,这也符合国家的大战略。白云鄂博矿,并不是只有那点铁。其他除了已经成熟的稀土,还有很多东西,如萤石、铌、钪。整个生产线正在逐步打通。

  周一:2014年公司定增募资了近300亿元,收购包钢集团尾矿库资产并要开发利用。今年4月份,因为募投项目进展披露的问题,时任董事长及董秘被交易所通报批评。现在,募投项目的进展怎么样了?

  李晓:在这个事情上,我们没公告是一个疏漏,上交所也做出了通报。我认为,包钢股份把白云鄂博资源综合利用搞好是义不容辞的责任。围绕定增,目前铌和稀土这两个环节的利润已经初步达到了目标。对包钢股份来说,资源的综合利用远不止此,国家对我们的期望也远不止此,但是需要人和时间来优化这个独创的工作。

  这件事情,包钢股份会坚定不移地搞下去。公司对此是有信心的,但是不是今天、立刻就见到很大的效果?今年能见到的稀土和萤石是肯定的,稀土是非常稳定的,萤石也已经达到了工业化生产的能力,就是数量还没有那么大,工艺上还要完善一下。下一步,就是铌、钪、硫等,投资者对包钢股份要有信心。

  比如铌,用处非常大,公司自己就大量使用,冶金工业需求旺盛。现在,我们国家的铌铁主要是巴西来的,全部进口。

  李晓:由于所处地理位置的原因,公司产品销售半径比较大,物流成本较高,这是我们的一个劣势。到天津,我们的物流成本大约160元/吨,到华东350元/吨,如果到广东就得达到500元/吨,这个成本相对于竞争对手来说就太高了。现在,随着市场西移,公司物流成本劣势在减弱。我认为,未来中国的制造业会往西部走,东部的钢铁用量会减少,公司的物流短板会弥补掉。

  将国际化作为战略也能弥补这一劣势,包钢去年海外销售160万吨左右,也是跟随国家战略,主要在“一带一路”方向开拓市场。包钢是内陆企业,产品到天津港上船走海运,相对于沿海钢企也就多了包头到天津这段距离,其他没有更大的劣势了。

  周一:钢铁行业近年的出口量有所下滑,公司的情况怎么样?出口了哪些产品?好不好赚钱?

  李晓:行业整体下滑,公司出口量是增长的,出口板材、管材和钢轨,都是我们的核心产品。“一带一路”国家对产品的消纳能力也比较强,像中等档次镀锌产品,因为公司标准接近国外,认知度反而比国内高。所以,出口能给公司带来一个很大市场空间和利润空间,前景非常不错。

  周一:在钢铁行业上市公司中,包钢股份市值接近700亿元,仅次于宝钢股份。您对这个估值满意吗?

  李晓:公司现在1.5元/股,我是不满意的,估值还是偏低,应该有很大的空间。越是经济压力大的时候,钢铁行业越可能表现出它特定的价值。京包铁路1923年就修通了,包兰铁路1958年建成通车,但现在都还未通高铁,所以我觉得国家的基础设施建设空间非常大。有这种空间,钢铁企业就一定有空间。包钢股份的产品结构对国家现在的基础设施建设有更好的匹配性,所以我对公司非常有信心。

  包钢从1954年到现在六十多年了,股份公司上市也近20年了。这么多年来,对待像包钢这样的企业,投资者应该看远一点。

  李晓:包钢股份的企业精神是坚韧不拔、超越自我,在不断超越自我的过程中给全体股东以信心,为全体股东带来持续的利益,包钢人有信心,我恳请全体股东对包钢股份也有这样的信心,谢谢!返回搜狐,查看更多